Einstieg in den Systemwechsel: Schienenbranche begrüßt den Infraplan

Das Bundesverkehrsministerium (BMV) hat im Oktober den „Infraplan“ vorgestellt, der Maßnahmen für die Weiterentwicklung der Schieneninfrastruktur bis 2030 enthält. Der Plan ist Teil einer Gesamtstrategie für den Verkehrssektor und soll die bisherige Betrachtung einzelner Programme durch eine gesamthafte Steuerung der Netzentwicklung ablösen, teilte das Ministerium mit.

„Der Bund gibt Ziele und Prioritäten vor, die DB InfraGO setzt um“, fasste Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär im BMV die beabsichtigte Neuausrichtung der Schienenpolitik zusammen. InfraGO-Vorstandschef Philip Nagl sagte, die Priorisierung schaffe die Grundlage für eine wirksame Planung und Umsetzung der Maßnahmen.

Der Infraplan enthält Vorhaben für den Neu- und Ausbau, Elektrifizierung, Korridorsanierungen, Lärmsanierung, Bahnhöfe sowie kleine und mittlere Maßnahmen. Hinzu kommen Maßnahmen des aktuellen GVFG-Bundesprogramms und des Investitionsgesetz Kohleregionen.

Dachverbände von Bahnindustrie und Verkehrsunternehmen äußerten sich überwiegend zustimmend. Die Planung sei durchdacht und solide und ermögliche es der Industrie, sich passgenau auf die Abarbeitung vorzubereiten, so die VDB-Hauptgeschäftsführerin Sarah Stark. Die Allianz pro Schiene spricht von einem „Systemwechsel“ und begrüßte die erhöhte Transparenz und mehrjährige Laufzeit, die Planungssicherheit schaffe. Ähnlich äußerte sich VDV-Präsident Ingo Wortmann, der Infraplan dürfe aber keine reine Projektliste bleiben.

Alle drei Verbände erneuerten ihre Forderung nach einem Eisenbahn-Infrastrukturfonds für die langfristige finanzielle Absicherung des Infraplans. Ein solcher Fonds ist im Koalitionsvertrag der Bundesregierung vereinbart und soll 2028 kommen.

Zeitgleich zur Veröffentlichung des Infraplans legten Bund und Bahn ein Reformkonzept für die sogenannten Korridorsanierungen vor. Ein 5-Punkte-Plan sieht die Reduzierung von 21 auf 13 Projekte im Zeitraum von 2027 bis 2031 vor, ebenso sollen die Bau- und Fahrplanungen „realistischer“ und Umleitverkehre stabiler werden, heißt es in einer Mitteilung der DB.

Zuvor hatten die Branchenverbände mofair, die Güterbahnen und ProBahn der InfraGO ein „ungenügendes“ Zeugnis ausgestellt und u. a. das Baustellenmanagement des Infrastrukturbetreibers kritisiert. Die DB sprach von berechtigten Kritikpunkten, jedoch sei die Korridor- bzw. Generalsanierung für die Umsetzung von Vorhaben in dieser Größenordnung alternativlos gewesen und auf den bereits sanierten Strecken habe sich die Betriebsqualität messbar verbessert, so ein Sprecher des Unternehmens.

(26.10.2026)