Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8)
Erfahrungen im Betrieb der ersten Strecke mit ETCS 2 ohne Signale
Die Erfahrungswerte seit Inbetriebnahme der ersten deutschen Strecke ohne Hauptsignale im ETCS-Level 2 (L2oS) auf der VDE 8 liefern wertvolle Erkenntnisse für den weiteren Rollout der Digitalen Schiene.
Nach baulicher und technischer Fertigstellung der Strecke Leipzig/Halle–Erfurt (VDE 8.2) wurde auf Forderung der Region Südost der DB Netz AG ab September 2015 ein sogenannter Vorlaufbetrieb durchgeführt. Betroffen waren die vier ETCS-Streckenzentralen mit den ESTW-Unterzentralen Erfurt, Halle, Neuwiederitzsch und Erfurt Neubaustrecke. Die kommerzielle Inbetriebnahme erfolgte zum Fahrplanwechsel 2015/2016 am 13. Dezember 2015. Ein weiterer Vorlaufbetrieb für die Strecke Ebensfeld–Erfurt (VDE 8.1) fand ab August 2017 mit den betroffenen Unterzentralen Unterleiterbach, Erfurt Neubaustrecke und Erfurt statt. Zum Fahrplanwechsel 2017/2018 am 10. Dezember 2017 erfolgte die kommerzielle Inbetriebnahme. Mit dieser Inbetriebnahme gab es auch eine neue Herausforderung: die Stellwerksfunktion Tunnelbegegnungsverbot.
SystemBahnPlus
Die Zukunft des digitalen Stellwerks
Mit der DSTW-Technik wird ein zukunftsorientierter Weg für Betrieb und Instandhaltung eingeschlagen, der zahlreiche neue Möglichkeiten eröffnet.
Vorlaufbetrieb der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm
Vor Inbetriebnahme der Strecke waren umfangreiche Vorarbeiten nötig, unter anderem die Aktualisierung von Regelwerken und die Schulung der operativen Mitarbeiter.
ATO als Zukunftstechnologie im Schienenverkehr
Der Ausbau des automatisierten Fahrbetriebs durch die Kombination von ATO und ETCS kann zur Steigerung von Kapazität und Nachhaltigkeit im öffentlichen Personenverkehr beitragen.
