Deine Bahn 01/2013

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

die DB Netz AG entwickelt zusammen mit der herstellenden Industrie nachhaltige Innovationen in der Leit- und Sicherungstechnik. Die technologische Schlüsselrolle in diesem Prozess nimmt sicherlich das European Train Control System (ETCS) ein, das in seiner zweiten Stufe (Level 2) in vielen Ländern Europas bereits in Betrieb ist und in Deutschland ab 2015 eingeführt werden soll.

Professor Dr.-Ing. Jochen Trinckauf von der Technischen Universität Dresden wirft in unserem Leitartikel einen Blick in die Zukunft der Bahnsicherungstechnik und berücksichtigt dabei vor allem die sicherheitliche Perspektive. Weitere Artikel in der vorliegenden Ausgabe beleuchten unser Schwerpunktthema außerdem aus juristischer, organisatorischer und ökonomischer Sicht.

Neben Beiträgen zu weiteren Themen aus dem Eisenbahnsektor dokumentieren wir in dieser Ausgabe auch die Feierlichkeiten zum 40jährigen Jubiläum unserer Fachzeitschrift. Dafür finden Sie am Ende des Heftes eine Galerie von 40 Deine Bahn-Titelbildern aus den vergangenen 40 Jahren und einige Grußworte zum Jubiläum, die uns unsere engsten Kooperationspartner zu unserem Jahrestag haben zukommen lassen. Dafür möchten wir uns herzlich bedanken.

Danken möchten wir aber vor allem Ihnen, unseren Lesern, für Ihre Verbundenheit, Ihre Anregungen, Ihre Wertschätzung und auch für Ihre Kritik. In unserer Februar-Ausgabe werden wir einige – sowohl kritische als auch lobende – Leserstimmen veröffentlichen. Wenn auch Ihre Stimme dabei sein soll, schreiben Sie uns bis 20. Januar eine E-Mail (office@bahn-fachverlag.de). Wir würden uns sehr freuen.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.

Bereits seit etwa 20 Jahren sind Elektronische Stellwerke (ESTW) als Serienprodukte im Einsatz. Das Europäische Zugbeeinflussungssystem (European Train Control System – ETCS), das den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr in Europa erleichtern soll, ist in verschiedenen Ländern bereits im Einsatz und wird auch in Deutschland 2015 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Doch was kommt danach? Die Innovationszyklen in der Informationstechnologie werden immer kürzer. Insbesondere bei der  Bahnsicherungstechnik mit ihren bekannten jahrzehntelangen Bestandszeiten und dem hohen Sicherheitsniveau ergeben sich daraus einige Probleme bei der Ersatzbeschaffung und dem Nachweis gleicher Sicherheit. Es gibt Ansätze und somit Visionen und Aussichten, Teillösungen zu einer integrierten Systemlösung weiterzuentwickeln und an den neuesten Stand der Technik heranzuführen.
 

In Deine Bahn 6/2010, Seite 16ff, wurde über das Vorhaben der DB Netz AG berichtet, Schnittstellen in der Leit- und Sicherungstechnik zu standardisieren und zum Zwecke der Spezifikation formale Methoden einzusetzen. Es stellt sich nun die Frage, wie die DB Netz AG auf dem Weg der Standardisierung vorangekommen ist, welche konkreten Ergebnisse und Erkenntnisse vorliegen und – um einen Ausblick zu wagen – was nach der Standardisierung der Schnittstellen kommt.
 

Das European Train Control System (ETCS) soll zukünftig in Europa die nationalen Signal- und Zusicherungssysteme ablösen. Die technischen Grundlagen hierzu sind im Heft 11/2012 von Deine Bahn, Seite 29ff dargelegt worden. Man verspricht sich von ETCS einerseits die Überwindung nationaler Schranken, andererseits aber auch mehr Wettbewerb in bislang national weitgehend abgeschotteten Märkten und damit insgesamt geringere Kosten für die Bahnen. Mit ETCS wurde aber nicht nur das Ziel technischer Harmonisierung verfolgt.

Die Zugsteuerung hat sich in den letzten Jahrzehnten signifikant in Europa entwickelt. Der Drang und die Notwendigkeit zu einer Vereinheitlichung der Zugsicherungssysteme haben nach einem langen und mühevollen Weg zu dem European Train Control System (ETCS) geführt. Dieser Beitrag beschreibt Einflüsse, Möglichkeiten und Hintergründe, wie die Entwicklung der Zugsicherung in Europa bis 2025 aussehen wird. Vollständig kann dieses Bild nicht sein, aber die Themenpunkte sind Anreiz, tiefer in diese Materie einzusteigen.

Bahnübergänge stellen nach wie vor besondere Gefahrenpunkte im Eisenbahnsystem dar. Dies wird bereits anhand des Unfallgeschehens deutlich: In Deutschland ereignet sich etwa jeder dritte Schienenverkehrsunfall mit Personenschaden an einem Bahnübergang (Statistisches Bundesamt, Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2009). Eine Erhöhung der Sicherheit an diesen Kreuzungsstellen wirkt sich messbar auf die Gesamtunfallbilanz des Eisenbahnsystems aus und muss daher im Interesse des Bahnbetreibers liegen.

Im Sommersemester 2012 wurde an der Technischen Universität Braunschweig ein virtuelles Eisenbahnbetriebslabor in Betrieb genommen. Obwohl auf eine gegenständliche Modellierung der Infrastruktur verzichtet wird, ist es gelungen, eine realitätsnahe Simulationsumgebung zu schaffen, durch die sich die Lehre im Eisenbahnwesen didaktisch wirkungsvoll unterstützen lässt.

Das Kapitel 2 des DB-Fachbuchs „Sp Dr 60-Stellwerke bedienen. Der Regelbetrieb“ stellt den Aufbau eines Spurplanstellwerkes systematisch dar: Die Autoren beschreiben die „Bedienoberfläche“ mit ihren Bedienelementen und Meldern, nennen Einrichtungen, die das Stellwerk ergänzen, erklären die Bedeutung der Relais- und Stromversorgungsanlage, beschreiben die Signale und die Fahrwegelemente als Außenanlagen des Stellwerkes und erklären die Arbeitsweise der Gleisfreimeldeanlage. Das Kapitel 2.8 trägt den Untertitel „Signale steuern den Bahnbetrieb“, aus dem im Folgenden auszugsweise zitiert wird.

Die zunehmende Zahl an Mobilitätsangeboten macht aus Nutzersicht übersichtliche und vergleichbare Informationen notwendig. Erste Erfahrungen zeigen, dass Nutzer oftmals bei mehreren Verkehrsdienstleistern Kunde sind. Skalierbare Plattformen auf Smartphone-Basis sind eine Möglichkeit, Auskunfts- und Buchungssysteme verschiedener Anbieter zu integrieren. Das Ziel ist die individuelle Zusammenstellung der Dienste.