Deine Bahn 04/2011

Liebe Leserinnen, liebe Leser,Informations- und Kommunikationstechnologien sind mittlerweile aus praktisch keinem Lebensbereich mehr wegzudenken. Dies gilt privat ebenso wie geschäftlich. Im Zeitalter der Globalisierung bestimmt die diesbezügliche Kompetenz mit über Wohl und Wehe der Firmen im Markt.Die Aspekte betreffen dabei unter anderem die Kommunikation mit den Kunden, die Automatisierung von Abläufen, die Kosteneffizienz der Wertschöpfung und letztlich die Steuerbarkeit des jeweiligen Unternehmens. Je komplexer die Aufgabenstellung, desto höher die diesbezüglichen Anforderungen.Die Deutsche Bahn AG nutzt im Informations- und Kommunikationsbereich die in ihrem Tochterunternehmen DB Systel gebündelte Fachkompetenz. Detlef Exner, Vorsitzender der Geschäftsführung von DB Systel, gibt Ihnen zusammen mit seinen Mitarbeitern einen Einblick in das Aufgabenportfolio des bahninternen Dienstleisters, mit dem dieser die Deutsche Bahn AG mit Hochgeschwindigkeit ins Online-Zeitalter begleitet.Für die bahnbetrieblichen Belange der Telekommunikation ist das Technologiemanagement der DB Netz AG zuständig, so zum Beispiel für das Global System for Mobile Communications-Rail (GSM-R). Unsere Fachautoren Werner Lautenschlager und Bernd Kampschulte berichten dazu über aktuelle Beispiele im Bereich Frequenzmanagement und Roaming.In weiteren zentralen Beiträgen dieser Ausgabe stellt Joachim Kettner, Leiter Umwelt der DB AG, das Eco Rail Center Innovation – Kirchmoser vor; Horst-Peter Heinrichs und Swenja Bartkowski, Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahnen, erläutern Chancen und Risiken der neuen europäischen Schienengüterverkehrsverordnung.Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen.

Von elektronischen Stellwerken über Online-Tickets bis zur computergestützten Trassenplanung – ohne Informations- und Kommunikationstechnologie ist Zugverkehr heute undenkbar geworden. ITK bzw. Information and Communication Technology (ICT) gehört zum Kerngeschäft der Deutschen Bahn. Mit DB Systel hat die Bahn einen ICT-Dienstleister in ihren Reihen, der sie bei ihren Vorhaben in einem globalisierten Markt als zuverlässiger Partner unterstützt.

Informationstechnologie und Telekommunikation sind heute integraler Bestandteil aller Leistungs-, Management- und Unterstützungsprozesse im DB Konzern und aus dem Alltag nicht mehr weg zu denken. Die Mitarbeiter von DB Systel, dem ICT-Dienstleister der Bahn, haben neben ihrer technologischen Expertise umfassende Kenntnisse im Mobilitäts-, Transport- und Logistikmarkt. Ihr Wissen und ihre Fähigkeiten, die es kontinuierlich aus- und aufzubauen gilt, um die Kunden im Konzern optimal zu unterstützen, zählen dabei zu den wichtigsten Erfolgsfaktoren.

Outsourcen oder lieber wieder insourcen? Während manches Unternehmen vor der strategischen Entscheidung steht, einen Teil seiner Produktion oder Prozesse an Dritte zu vergeben, holen andere Betriebe zuvor ausgelagerte Aufgaben vom externen Dienstleister wieder zurück. Für DB Systel, den ICT-Dienstleister der Deutschen Bahn, ist dies hingegen keine Entweder-Oder-Frage. Die Bahn-Tochter setzt beide Strategien komplementär und erfolgreich ein. Vor allem seine Insourcing-Strategie gerät dabei verstärkt in den Vordergrund, um innerhalb eines global agierenden Konzerns ICT-Dienstleistungen aus einer Hand anzubieten.

Ob auf Schienen oder digitalen Datenbahnen, die Deutsche Bahn nimmt auch zukünftig Kurs auf einen effizienten Bahnbetrieb. Garant dafür ist die Inbetriebnahme des neuen Rechenzentrums in Berlin. Der Neubau, der Ende vergangenen Jahres von Bahn-Chef Dr. Rüdiger Grube eingeweiht wurde, entspricht höchsten Anforderungen an Technologie und Qualität.

Mit BKU – Bürokommunikation Unternehmensweit – stellt DB Systel einen vernetzten, multifunktionalen Büroarbeitsplatz konzernweit bereit. Die moderne Bürokommunikationslösung bietet den gemeinsamen Zugriff auf eine einheitliche
Arbeitsumgebung und integriert dabei unter anderem zahlreiche Softwarelösungen, fachdienstliche Anwendungen oder Datenbanken. Damit ist gewährleistet, dass Bahnmitarbeiter von Husum bis Garmisch-Partenkirchen
und sogar über die Landesgrenzen hinaus über die gemeinsame Plattform Dokumente erstellen können, E-Mails verschicken und erhalten, ihre Verfahren bedienen und vieles mehr.

Der folgende Artikel stellt dar, wie ein öffentliches GSM-Telefonnetz von nationalen und internationalen GSM-R-Bahnbetriebsfunkteilnehmern genutzt werden kann, um die Erreichbarkeit und Gesamtverfügbarkeit des Bahnbetriebsfunks zu erhöhen. Dabei werden die technischen Konzepte erläutert, die die Anbindung des nationalen GSM-R-Netzes und internationaler GSM-R-Partnernetze an öffentliche Mobilfunknetze gewährleisten. In diesem Zusammenhang wird unter anderem erläutert, wie dabei das öffentliche Mobilfunknetz der Telekom Deutschland für den Bahnbetrieb genutzt wird.

Das Projekt BeMobility – BerlinElektroMobil verfolgt das Ziel, Elektroautos im Carsharing-Betrieb in den Öffentlichen Verkehr zu integrieren. Elektroautos sind noch vergleichsweise teuer und verfügen nicht über die Reichweite von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, zudem ist ihr Betrieb mit langen Ladezeiten verbunden. Diese Eigenschaften machen den Privatbesitz von Elektroautos unattraktiv. Werden sie jedoch in einer öffentlichen Flotte betrieben und mit dem Öffentlichen Verkehr verknüpft, können diese Defizite aufgefangen werden.

In den kommenden Jahren steht der Schienenverkehr vor großen Herausforderungen und Veränderungen. Für das System Bahn ergeben sich vor dem Hintergrund gesellschaftlicher und wirtschaftlicher Entwicklungen Chancen, die es zu nutzen gilt. Als Antwort auf diese Veränderungen hat die Deutsche Bahn gemeinsam mit Partnern aus Industrie und Forschung die Plattform Eco Rail Innovation initiiert, um technische Innovationen für den Schienenverkehr von morgen zu entwickeln. Übergeordnetes Ziel ist die Umsetzung der Vision „Null Emission“ bei Fahrzeugen und Anlagen.