Alle Beiträge von Dipl.-Ing. Thorsten Schaer

Das Programm „Integriertes Kapazitätsmanagement Netz“ ist Teil der DB-Dachstrategie und leistet einen Beitrag zur Erhöhung der Betriebsqualität und für eine verbesserte Steuerung der Auslastung im Schienennetz.

Unter der Leistungsfähigkeit wird gemäß Richtlinie 405 Fahrwegkapazität die Eigenschaft verstanden, eine bestimmte Leistung erbringen zu können. Analog zum Industriebetrieb ist die Eisenbahninfrastruktur dann besonders leistungsfähig, wenn möglichst viele Zug- und Rangierfahrten pro Stunde durchgeführt werden können.
 

Eine der wesentlichen Voraussetzungen für einen wirtschaftlichen Betrieb des Systems Bahn ist die richtige Dimensionierung der Anlagen der betrieblichen Infrastruktur. Wegen der hohen Investitionskosten und der langen Lebensdauer der Anlagen muss jede Veränderung der betrieblichen Infrastruktur seitens der für die Anlagenvorhaltung zuständigen Produktionsstandorte und Regionalnetze der DB Netz AG durch die zentrale Organisationseinheit „Langfristfahrplan/Fahrwegkapazität“ in Hinblick auf ihre Wirkungen auf die Leistungsfähigkeit und das Leistungsverhalten der Eisenbahnbetriebsanlage untersucht und bewertet werden. Grundlage der Dimensionierung von Eisenbahnbetriebsanlagen ist dabei die Kenntnis der Wechselwirkungen von betrieblicher Infrastruktur (Bemessungsgegenstand), Betriebsprogramm (Belastung bzw. Leistungsanforderung) und Beförderungs- und Transportqualität (Qualitätsmaßstab).

Mit dem vorliegenden Fachartikel, der in Teilen dem in Kürze erscheinenden DB-Fachbuch „Eisenbahnbetriebstechnologie – das Betriebsmanagement der Bahn“ entnommen ist, soll dargelegt werden, wie und in welchem Umfang die Durchführung des Bahnbetriebes durch Telematik und Prozessautomatisierungstechnik unterstützt werden kann.

Operative Abweichungen vom Fahrplan erkennen und Konflikte im Bahnbetrieb lösen – Unter dem Begriff „Konfliktmanagement“ können alle Maßnahmen zum Erkennen und Lösen von Konflikten im Fahrplanerstellungs- und Betriebsdurchführungsprozess zusammengefasst werden. Maßnahmen zum Erkennen und Lösen von Konflikten müssen immer dann eingeleitet werden, wenn zu planende oder durchzuführende Zugfahrten auf Grund der zwischen ihnen wegen ihrer fahrplantechnischen Bindungen existierenden Abhängigkeiten zeitlich oder örtlich nicht so durchgeführt werden können wie gewünscht. Gründe für „konfliktträchtige Wunschlagen“ ergeben sich in der Planungsebene vorrangig durch die unterschiedlichen Kundenwünsche der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) bezüglich der zeitlichen Durchführung der von ihnen bestellten Fahrplantrassen und aus den teilweise daraus resultierenden verschiedenen fahrplantechnischen Bindungen im Eisenbahnnetz. Die durch die Planungsebene durchzuführenden Maßnahmen zum Erkennen und zur Lösung von Konflikten in Periodenfahrplänen werden allgemein als „Trassenkoordination“ bezeichnet. Die „konfliktträchtigen Wunschlagen“ in der Betriebsdurchführung ergeben sich aus operativen Abweichungen vom Fahrplan, deren Ursachen in Mängeln im Periodenfahrplan, in Störungen und Fehlern von Anlagen, Betriebsmitteln und Personalen, in Unregelmäßigkeiten im Eisenbahnbetrieb, in Einbruchsverspätungen aus anderen Teilnetzen desselben oder anderer Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) oder aus kurzfristigen, nicht konfliktfrei geplanten Planänderungen bestehen können.