Alle Beiträge von Hans-Peter Lang

Derzeit erleben wir schwierige Zeiten. Die augenblickliche Rezession der Weltwirtschaft unterscheidet sich grundlegend von früheren Abschwungphasen: Sie kam unerwartet schnell und heftig und niemand kann den weiteren Verlauf und erst recht nicht den Zeitpunkt einer neuerlichen Erholung seriös vorhersagen. Aber auch in dieser schwierigen und unsicheren Zeit ist es erforderlich, in die Zukunft zu blicken. Gerade in der Krise sollte man nicht daran sparen, Vorsorge für die kommende Zeit zu treffen. Auch jetzt – oder vielleicht sogar gerade jetzt – ist es sinnvoll, Innovationen des Geschäftes voranzutreiben um dann, wenn eine Besserung der wirtschaftlichen Situation eintritt, für neues Wachstum gerüstet zu sein.Dabei ergeben sich im Wesentlichen zwei Fragen:1. Welche wesentlichen technischen Innovationsfelder sieht ein Betreiber auch in Zeiten eines schwierigen wirtschaftlichen Umfeldes?2. Welche grundlegenden Anforderungen an die technische Weiterentwicklung sind zu formulieren?

Benötigen Bahnen eine Systemkompetenz? Was genau ist darunter zu verstehen und was bedeutet dieser Begriff für den Betriebsalltag? Gerade in der aktuellen politischen Debatte um den Börsengang der Bahn sind das zentrale Fragen. Neu ist diese Diskussion allerdings nicht – ihre Wurzeln reichen vielmehr schon zurück bis in die Zeit vor über 100 Jahren, als die ersten Eisenbahnzentralämter in Bayern und Preußen gegründet wurden. Bereits 1907 hat man sich aufgrund der damaligen Verhältnisse für eine zentrale technische Systemkompetenz entschieden. Eine Entscheidung, die über die gesamte Zeit der Staatsbahnen hinweg Bestand hatte und nun nach der Bahnreform unter den geänderten Anforderungen eines liberalisierten Verkehrsmarktes erneut diskutiert wurde. Das Ergebnis dieser Diskussion zeigt, dass die Gründe, die damals für die Einrichtung einer zentralen technischen Systemkompetenz sprachen, heute noch so aktuell sind wie damals.