Kapazität und Nachhaltigkeit
ATO als Zukunftstechnologie im Schienenverkehr
Der Ausbau des automatisierten Fahrbetriebs durch die Kombination von ATO und ETCS kann zur Steigerung von Kapazität und Nachhaltigkeit im öffentlichen Personenverkehr beitragen.
Das Thema nachhaltige Mobilität und der Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes wird in der Politik sowie in der Bevölkerung aktuell intensiv diskutiert. Ein akuter Handlungsbedarf wird neben dem im Dezember 2021 veröffentlichten Aktionsplan der Europäischen Kommission auch durch den Koalitionsvertrag der neuen Bundesregierung verdeutlicht.[1], [2] Dieser sieht eine Verdopplung des Passagierverkehrs auf der Schiene bis 2030 und die Erhöhung des Schienengüterverkehrsanteils auf 25 Prozent vor. Bezogen auf den Personenverehr soll laut Europäischer Kommission unter anderem eine effizientere Nutzung der bestehenden Infrastruktur, der Ausbau der Digitalisierung sowie im Allgemeinen die Steigerung der Attraktivität des nachhaltigen Angebots für den Personenverkehr gefördert werden.
SystemBahnPlus
ETCS Level 2 ohne „Signale“ in einem großen Knoten
In Stuttgart wird erstmals in Deutschland ein großer Bahnknoten mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 ohne Licht-Hauptsignale ausgerüstet.
Digitaler Knoten Stuttgart: Digitalisierung ist kein Selbstzweck
Damit die digitale Bahn auch eine bessere wird, ist ein intensives Zusammenwirken von Infrastruktur, Fahrzeugen und Betrieb erforderlich.
Ausrüstungsvarianten bei ETCS Level 3
Während die ersten beiden Stufen des europäischen Zugbeeinflussungssystem bereits im Einsatz sind, befindet sich ETCS Level 3 noch in der Entwicklung. Unter den möglichen Umsetzungsvarianten gilt der sogenannte „Moving Block“ als Königsdisziplin.
