493 Ergebnisse für "Digitalisierung"

Gewachsene Ansprüche auf der Nachfrageseite sowie die zunehmende Bautätigkeit im Schienennetz stellen das Kapazitätsmanagement des Infrastrukturbetreibers vor große Herausforderungen. Hinzu kommt der Konkurrenzdruck im Verkehrssektor durch digital basierte Geschäftsmodelle, die auf einer passgenauen Steuerung der Kapazitäten beruhen. Den steigenden Anforderungen begegnet die DB Netz AG im dazu eingerichteten neXt lab mit der Digitalisierung und Automatisierung der Fahrplanerstellung. Dieser Produktionsplanungsprozess kann die optimale Verteilung der Marktanfragen unter Berücksichtigung der baubedingten Verfügbarkeit gewährleisten. Die Grundlagen und Prinzipien der Transformation in den digitalen Fahrplan werden in diesem Beitrag dargestellt.

Digitale Technologien spielen nicht nur bei der Verbesserung der Angebote aus Kundensicht eine immer größere Rolle, sondern sie bieten auch ein erhebliches Potenzial für die Optimierung von Prozessen im Bahnbetrieb. Für mobile Mitarbeiter hat DB Systel die Plattform „Rail-in-Motion“ zur zeitnahen und papierlosen Bereitstellung praxisrelevanter Informationen geschaffen. Mit der Plattform „Digital Vehicle Solutions“ hält das Internet der Dinge Einzug in die Wartung von Schienenfahrzeugen.

Die DB Systel GmbH positioniert sich neu. Das Ziel ist es, als IT-Dienstleister der Deutschen Bahn zukünftig drei Rollen einzunehmen: als IT Integrator & Enabler, als Digital Innovator und als IT Service Provider. Dieses Zielbild ist für DB Systel und ihre Mitarbeiter mit einschneidenden Veränderungen verbunden. Um diese Veränderungen zu bewältigen, hat das Unternehmen zehn Initiativen gestartet, und erste Schritte auf dem Weg zu einer IT für die DB in der Digitalisierung sind getan.

Im Zeitalter der Digitalisierung steht auch die Personalarbeit vor vielfältigen Herausforderungen. Im Recruiting, Talent Management und in vielen anderen Teildisziplinen sind zahlreiche neue Herausforderungen aufgetaucht, und die Arbeitswelt hat sich in den vergangenen Jahren immer schneller verändert.
 

Der Verkehrsmarkt befindet sich in einem radikalen Umbruch. Im Zuge der Digitalisierung verändern sich Services und Produkte ebenso wie Geschäftsmodelle und die Entwicklung von Innovationen in einem rasanten Tempo. Auch die Deutsche Bahn hat sich – in Anlehnung an den Begriff „Industrie 4.0“ – mit mehreren 4.0er Initiativen und Digitalisierungsprojekten den massiven Herausforderungen des Marktes gestellt. Die DB Systel als IT-Dienstleister der DB AG übernimmt dabei verstärkt die Rolle des Digital Innovators, der Innovationen treibt, den notwendigen Raum für Ideen schafft, Vernetzung fördert und damit die DB im digitalen Zeitalter partnerschaftlich und zielorientiert unterstützt.

Das wachsende Mobilitätsaufkommen in der Metropolregion Berlin-Brandenburg stellt Aufgabenträger und Verkehrsbetreiber vor die Herausforderung, Verkehrsangebote und Infrastruktur bedarfsgerecht weiterzuentwickeln.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

wachsende Städte und die damit verbundene Landflucht junger Leute, sich wandelnde Mobilitätsbedürfnisse sowie ein stetig steigendes Mobilitätsaufkommen stellen die Planer des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) vor die strategische Herausforderung, ihre Verkehrsangebote und Infrastruktur bedarfsgerecht weiterzuentwickeln.

Im Rahmen unseres thematischen Schwerpunktes Mobilitätskonzepte für den Verkehr der Zukunft stellt Susanne Henckel die Angebotsplanung des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) vor, um die ostdeutsche Metropolregion mit einem einheitlichen und flächendeckenden Mobilitätsangebot versorgen zu können. Die VBB-Geschäftsführerin sieht dabei vor allem in der Verknüpfung von Schienenpersonennah- und Busverkehr sowie in der Digitalisierung Potenziale für den ÖPNV.

Der finanziellen Ausstattung für die Modernisierung, Sanierung und den Ausbau der kommunalen Verkehrsnetze kommt bei der Weiterentwicklung des ÖPNV zweifellos eine Schlüsselrolle zu. Professor Dr.-Ing. Klaus J. Beckmann und Professor Dr.-Ing. Felix Huber vom Wissenschaftlichen Beirat des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) definieren diese in ihrem Artikel als gemeinschaftliche Aufgabe von Bund, Ländern und Gemeinden.

Weitere Beiträge zum Schwerpunktthema beschäftigen sich unter anderem mit dem neuen Zuglabor der DB Regio AG, wissenschaftlichen Erkenntnissen zu einer altersgerechten Mobilität und betrieblichem Mobilitätsmanagement.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.

Die Bahnen setzen auf Digitalisierung und Automatisierung, um effizienter und wirtschaftlicher zu werden. Das ist folgerichtig, ein Ersatz für die Erfahrung und das Systemverständnis von Eisenbahnexperten sind die neuen Werkzeuge jedoch nicht: Das System Bahn ist darauf angewiesen, Nachwuchskräfte zu gewinnen und zu Experten auszubilden – nur solche sind in der Lage, derart komplexe Systeme zu nutzen.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

laut einer aktuellen, viel zitierten Studie des US-amerikanischen Netzwerkunternehmens Cisco stellt die Digitalisierung eine Herausforderung mit enormen Risiken, aber auch ebensolchen Chancen für die etablierten Unternehmen in führenden Industrienationen dar. Das gilt selbstverständlich auch für den Mobilitätssektor und damit auch für die Deutsche Bahn AG. Nicht umsonst hat der DB-Vorstandsvorsitzende Dr. Rüdiger Grube diese Entwicklung als „größten Umbruch seit der Bahnreform“ für sein Unternehmen bezeichnet und eine umfassende Digitalisierungsoffensive ins Leben gerufen.

Folgerichtig setzen die Bahnen weltweit auf die Digitalisierung und auf die damit einher gehende Automatisierung, um noch effizienter und wirtschaftlicher zu werden. Das ist folgerichtig und logisch. Ein Ersatz für die Erfahrung und das Systemverständnis von Eisenbahnexperten sind die neuen Werkzeuge jedoch nicht. Darauf weist im Leitartikel unseres Schwerpunktthemas „Berufliche Zukunft im System Bahn“ Professor Dipl.-Ing. Dr. Peter Veit vom Institut für Eisenbahnwesen und Verkehrswirtschaft der Technischen Universität Graz hin. Das System Bahn, so seine These, ist nach wie vor dringend darauf angewiesen, Nachwuchskräfte zu gewinnen und zu Experten auszubilden.

Auch die Deutsche Bahn wirbt seit nunmehr drei Jahren im Rahmen ihrer Recruiting-Kampagne „Kein Job wie jeder andere.“ um neue Fach- und Führungskräfte. Kerstin Wagner, Leiterin Personalgewinnung der DB, zieht in ihrem Fachbeitrag eine Zwischenbilanz und wagt einen Ausblick auf die kommenden Entwicklungen bei der Personalgewinnung.

Außerdem beschreibt Dr. Katja Manski, Leiterin Büro Unternehmenskultur, wie die DB den Wandel der eigenen Unternehmenskultur im Dialog mit den Mitarbeitern gestaltet, um den Herausforderungen der Digitalisierung gewachsen zu sein und die Innovationsfähigkeit zu erhöhen.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.
 
 

Deutschland, Österreich und die Schweiz wollen beim Ausbau und Erhalt der Schienen-Infrastruktur voneinander lernen. Auf dem iaf Kongress in Münster stellten die Netz-Verantwortlichen der drei Länder ihre Strategien und Konzepte vor. Der gemeinsamen Herausforderung – dem zunehmenden Verkehr auf der Schiene – begegnen die Infrastrukturbetreiber mit unterschiedlichen Ansätzen der Finanzierung und Steuerung. Auch Digitalisierung und Nachwuchsgewinnung standen auf der Agenda.

Die Digitalisierung unseres Umfelds beeinflusst immer mehr Lebensbereiche und ist auch bei der Deutschen Bahn ein zentrales Thema, das viele Bereiche tiefgreifend verändert. Technische Abläufe werden vereinfacht und nie gekannte Möglichkeiten eröffnet. Doch müssen Menschen häufig erst umdenken und neu lernen, um Geräte und Anwendungen zu nutzen und die Vorteile zu erkennen. Auch in den inzwischen 14 Video-Reisezentren der DB ist viel Technik im Einsatz. Doch sie läuft im Hintergrund und macht die Bedienung für Kunden und Mitarbeiter damit so einfach wie möglich.

Die Digitalisierung im Arbeitsumfeld der Triebfahrzeugführer bei der DB Fernverkehr AG ist bislang sehr unterschiedlich ausgeprägt: Während auf den Fahrzeugen (ICE, Lokomotiven) seit Jahren IT-Anwendungen für die Leit- und Sicherungstechnik und Bedienung selbstverständlich sind oder die Schicht- und Einsatzpläne mit einem aus der Luftfahrt stammenden IT-System erstellt werden, zählen bei der unmittelbaren Arbeit der Triebfahrzeugführer die „Papierschnittstellen“ immer noch zu einem wesentlichen Handwerkszeug.