Deine Bahn 05/2015

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

die Schwerpunkte unserer aktuellen Ausgabe befassen sich mit den Themen Internationalität sowie Transport und Logistik.

Seit dem Beginn der Liberalisierung des Eisenbahnwesens in der Europäischen Union zu Beginn der 1990er Jahre und der Bahnreform in Deutschland im Jahre 1994 hat sich der Eisenbahnsektor stark  verändert. War früher das Eisenbahnwesen eher national und durch staatliche Unternehmen geprägt, so bieten mittlerweile im Zuge des europäischen Integrationsprozesses eine Vielzahl von Eisenbahnverkehrsunternehmen grenzüberschreitend Verkehrsleistungen an. Wie dies entstanden ist, wodurch es bewirkt wurde und wie es weitergehen wird, darüber informiert eingangs unser Redaktionsmitglied Dipl.-Ing. Jürgen Janicki.

Dass diskriminierungsfreier Wettbewerb nicht nur eine europäische Zielsetzung ist, zeigt ein Beispiel aus Brasilien, über das Marc Giesen, Robert Wagner und Wiebke Geldmacher von DB International, Berlin, berichten. Sie kommen zum Ergebnis, dass nur der Wettbewerb auch auf der Schiene zu signifikanten Zunahmen im Personen- und Güterverkehr führt.

Weitere Faktoren, um Mehrverkehre auf der Schiene zu generieren, sind ökologische und ökonomische Lösungsansätze. Um die Akzeptanz der Bevölkerung zugunsten des Schienengüterverkehrs wieder zu verbessern, hat DB Schenker Rail Deutschland sich eine Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020 zum Ziel gesetzt. Eine wirtschaftliche Verbesserung soll durch neue intelligente Lokomotiven erreicht werden, die künftig vor einem Ausfall Gegenmaßnahmen einleiten und Ersatzteilbestellungen generieren.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.

Die fortschreitende Europäisierung und Liberalisierung des Schienenverkehrsmarktes und die damit verbundene Harmonisierung des Eisenbahnrechts soll langfristig zu einer Vereinheitlichung der unterschiedlichen nationalen Vorgaben der Mitgliedsstaaten der Europäischen Union führen. Seit den 1990er Jahren ist die Stärkung des Eisenbahnsektors ein Schlüsselziel europäischer Verkehrspolitik. Die EWG (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft) sowie ihre Nachfolgeorganisationen EG (Europäische Gemeinschaft) und EU (Europäische Union) haben in den letzten 25 Jahren zahlreiche Maßnahmen zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahn vorangetrieben.

Nur der Wettbewerb führt auch auf der Schiene zu signifikanten Zunahmen im Personen- und Güterverkehr. Doch dafür ist der politische Wille seitens der Regierenden zur Einführung von „Open-Access“ eine der Grundvoraussetzungen. Gemeinsam mit dem Kunden analysiert DB International die Marktbedingungen und entwickelt die Strategie für den Wandel hin zu einem diskriminierungsfreien Netzzugang.

Die Deutsche Bahn AG hat den Anspruch, Umweltvorreiter in Deutschland und Europa zu sein. Dieser hohe ökologische Anspruch als umweltfreundlicher Verkehrsträger fordert die nachhaltige und kontinuierliche Verbesserung aller Umweltfaktoren, auf die die Deutsche Bahn AG durch ihren Betrieb Einfluss nimmt.

Intelligente Lokomotiven, die schon vor einem Ausfall Gegenmaßnahmen einleiten oder selbst
notwendige Informationen zur Ersatzteilbestellung senden, sind das Ziel von Projekt Lok 4.0.
Dr. Markus Hunkel, Vorstand Produktion der DB Schenker Rail AG, ist verantwortlich für das
Projekt, das die Digitalisierung des Eisenbahnbetriebs weiter vorantreiben soll.

Die ThyssenKrupp Steel Europe AG (TKSE) betreibt in Duisburg eines der größten integrierten Hüttenwerke Europas. Alle Produktionsstufen sind untereinander sowie mit den beiden Werkhäfen Schwelgern und Walsum und dem Übergabebahnhof Oberhausen West durch eine Anschlussbahn verbunden. Über diese erfolgt neben den werkinternen schienengebundenen Transporten auch der Transport von Gütern, die von den Eisenbahnverkehrsunternehmen – hier ist an erster Stelle DB Schenker zu nennen – in Oberhausen West angeliefert oder abgeholt werden. Der Eisenbahnbetrieb von TKSE ist darüber hinaus auch Dienstleister für externe Kunden, hier sind besonders zu nennen die Hüttenwerke Krupp-Mannesmann (HKM) und ArcelorMittal Ruhrort.

805 Millionen Menschen weltweit leiden noch immer an Hunger und Unterernährung (FAO et al. 2014, S. 8). Die Verteilung von Nahrungsmitteln sowie die damit zusammenhängenden logistischen Grundfunktionen Transport, Lagerung, Umschlag, Kommissionierung sind ein entscheidender Bestandteil bei der Behebung der Versorgungsproblematiken. Dem Schienengüterverkehr kommt vor diesem Hintergrund eine wachsende Bedeutung für eine verbesserte Versorgung bisher benachteiligter Regionen wie Subsahara-Afrika zu.
 

Weltweites Wachstum, aber auch globaler Wettbewerb: Die Zeichen für die Bahnbranche stehen günstig, wenn es den Unternehmen gelingt, die Herausforderungen von Globalisierung und Industrie 4.0 zu meistern. Über Trends und Strategien haben sich Manager und Experten auf dem dritten Railway Forum in Berlin ausgetauscht. Diesjährige Schwerpunktthemen waren internationales Lieferanten- und Innovationsmanagement.
 

Im vorliegenden Beitrag wird die Notwendigkeit einer umfassenden und neutralen IT-Due Diligence im Vorfeld einer Unternehmenstransaktion – sei es eine Akquisition oder Abspaltung – verdeutlicht. Dies begründet sich vor allem durch den gestiegenen Stellenwert der IT-Funktion für Unternehmen.