Deine Bahn 07/2015

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

der Konzern Deutsche Bahn AG hat in diesem Jahr unter dem Signet IT 4.0 eine Digitalisierungsinitiative gestartet. Ziel der Digitalisierung ist es, Menschen noch besser, schneller und sicherer an ihr Ziel zu bringen. Innovative Produkte, Anwendungen und Services benötigen eine zukunftsfähige Informationstechnologie.

Im Rahmen der Digitalisierungsinitiative werden auch solche Bereiche einbezogen, in denen die Mitarbeiter in ihrer unmittelbaren Arbeit bisher noch mit vielen Papierschnittstellen befasst sind. So berichtet Dieter Zöll, Leiter Triebfahrzeugführer/Eisenbahnbetriebsleiter der DB Fernverkehr AG, dass nunmehr die Triebfahrzeugführer mit Tablets ausgerüstet werden. In unserem Leitartikel zeigt er auf, welche Erfahrungen damit bereits in einem Piloteinsatz gemacht wurden und wie der künftige Einsatz dieser Geräte vorgesehen ist.

Die Digitalisierung kommt auch in anderen Bereichen den Kundeninteressen entgegen. So hat beispielsweise der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg eine Smartphone-App entwickelt, mit der neben digitalen Fahrplanauskünften in Echtzeit auch Informationen zu Routen, Anschlüssen, Barrierefreiheit, Umsteigeempfehlungen und Verspätungen gegeben werden. Nunmehr können mit der VBB-App Bus&Bahn sogar die Tickets per Smartphone gekauft werden.

Die Digitalisierung bringt aber auch neue Risiken. So wehrt sich die Deutsche Bahn AG gegen organisierte Kriminelle, die mit gestohlenen Kreditkarten im Internet Fahrkarten bezahlen und diese dort auch weiterverkaufen.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.
 
Übrigens:
Im Editorial der April-Ausgabe hatte ich geschrieben: Auf einer Streckenlänge von über 33.000 Streckenkilometern bewältigt die DB Netze Fahrweg eine Betriebsleistung von über 1 Million Trassenkilometer. Richtig hätte dies selbstverständlich heißen müssen: über 1 Milliarde Trassenkilometer. Danke an den Leser, der uns darauf aufmerksam gemacht hat.

Die Digitalisierung im Arbeitsumfeld der Triebfahrzeugführer bei der DB Fernverkehr AG ist bislang sehr unterschiedlich ausgeprägt: Während auf den Fahrzeugen (ICE, Lokomotiven) seit Jahren IT-Anwendungen für die Leit- und Sicherungstechnik und Bedienung selbstverständlich sind oder die Schicht- und Einsatzpläne mit einem aus der Luftfahrt stammenden IT-System erstellt werden, zählen bei der unmittelbaren Arbeit der Triebfahrzeugführer die „Papierschnittstellen“ immer noch zu einem wesentlichen Handwerkszeug.

Am 18. März verkündete die Deutsche Bahn ihrem Aufsichtsrat und anschließend auch der Öffentlichkeit ihre neue Kunden- und Angebotsoffensive. Um der wachsenden Konkurrenz in der Luft und auf der Straße zu begegnen, werden zum einen bestehende Direktverbindungen zwischen den Metropolen im ICE-Netz beschleunigt und zum  anderen das Angebot in der Fläche grundlegend erweitert.

Die Digitalisierung unseres Umfelds beeinflusst immer mehr Lebensbereiche und ist auch bei der Deutschen Bahn ein zentrales Thema, das viele Bereiche tiefgreifend verändert. Technische Abläufe werden vereinfacht und nie gekannte Möglichkeiten eröffnet. Doch müssen Menschen häufig erst umdenken und neu lernen, um Geräte und Anwendungen zu nutzen und die Vorteile zu erkennen. Auch in den inzwischen 14 Video-Reisezentren der DB ist viel Technik im Einsatz. Doch sie läuft im Hintergrund und macht die Bedienung für Kunden und Mitarbeiter damit so einfach wie möglich.

Seit 30 Jahren steht InterCityExpress als Synonym für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland. Am 31. Juli 1985 wurde der erste Prototyp an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben.

Unter dem Dach der DB RegioNetz sind zahlreiche regionale Verkehrs- und Infrastrukturunternehmen
versammelt, die sich mit Flexibilität und Innovation am Markt behaupten. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Strukturen dieser Organisationsformen und beantwortet die Frage, welche Vorteile aus Sicht des Großkonzerns Deutsche Bahn für einen Auftritt als Mittelständler im Personennahverkehr sprechen.

Das gegenwärtige Trassenpreissystem ist vielleicht nicht bei allen Eisenbahnverkehrsunternehmen beliebt, aber es wird von allen akzeptiert. Gleichwohl macht eine Änderung des europäischen Rechtsrahmens die Weiterentwicklung zwingend erforderlich. Der nachfolgende Beitrag dokumentiert den aktuellen Stand zur Weiterentwicklung des Trassenpreissystems der DB Netz AG.

Gemeinsam mit der Bundespolizei will die DB Betrügern das Handwerk legen. Teils gut organisierte Kriminelle nutzen den Online-Verkauf von Fahrkarten mit immer neuen kriminellen Methoden für ihre Zwecke aus. Geschädigte sind nicht nur die DB, sondern auch die Bahnkunden. Die DB wehrt sich – mit zunehmendem Erfolg. Das Risiko für Täter steigt.

Deutschland, Österreich und die Schweiz wollen beim Ausbau und Erhalt der Schienen-Infrastruktur voneinander lernen. Auf dem iaf Kongress in Münster stellten die Netz-Verantwortlichen der drei Länder ihre Strategien und Konzepte vor. Der gemeinsamen Herausforderung – dem zunehmenden Verkehr auf der Schiene – begegnen die Infrastrukturbetreiber mit unterschiedlichen Ansätzen der Finanzierung und Steuerung. Auch Digitalisierung und Nachwuchsgewinnung standen auf der Agenda.