Deine Bahn 12/2016

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

im November ist das internationale Klimaabkommen von Paris in Kraft getreten, und auch die Bundesrepublik soll grüner werden, so will es der vom Kabinett beschlossene Klimaschutzplan (vgl. S. 4). Dieser Plan nimmt den Verkehrssektor in die Pflicht und enthält erstmalig konkrete und ambitionierte Zielvorgaben, um den Ausstoß klimaschädlicher Emissionen zu senken. In der Branche ist es Konsens, dass die Energie- und Klimawende nicht ohne eine Verkehrswende zu machen ist – das zeigen zum Beispiel die politischen Kernforderungen der Eisenbahnverbände zur Bundestagswahl ganz deutlich (vgl. S. 5).

Auch wenn der Verkehr als Klimasorgenkind gilt, braucht sich die Bahn nicht zu verstecken: Im Frühjahr korrigierte die DB ihre selbst gesteckten Klimaziele nach oben und will bis 2020 noch mehr CO2 einsparen, als in der Konzernstrategie bereits vorgesehen war. Ein wichtiger Faktor ist die  Energieeffizienz, denn Energiesparen ist der beste Klimaschutz, bringt es Hans-Jürgen Witschke, Vorsitzender von DB Energie, in unserem Leitartikel auf den Punkt. Er erläutert darin, wie der bahninterne Energiedienstleister alle Unternehmen und Organisationseinheiten im Konzern bei der Umsetzung der EU-Vorgaben zur Erfassung und Optimierung ihrer Energieverbräuche unterstützt.

Einen Überblick über alle Maßnahmen und Ziele im Rahmen der DB-Strategie gibt Andreas Gelhaar, der den Bereich Umwelt im Konzern leitet. Sie reichen von der Fahrzeugflotte und den Bahnhöfen über die Schieneninfrastruktur bis hin zum Bahnbau. Ein wichtiges Thema für die öffentliche Akzeptanz
des Schienenverkehrs ist der Lärmschutz. Der Beitrag von Janine Korczak beschreibt, wie der Schienenverkehrslärm bis 2020 halbiert werden soll.

Lesen Sie außerdem in diesem Heft: Wie die DB die Probleme mit den Klimaanlagen im ICE 2 in den Griff bekommen hat, die Teilnehmer des Betriebsleiter-Symposium des VDEF über autonomes Fahren diskutiert haben, und welche Ergebnisse das diesjährige Azubi-Projekt von DB Station&Service
hervorgebracht hat.

Ich wünsche Ihnen eine anregungsreiche Lektüre und im Namen der gesamten Redaktion eine besinnliche Adventszeit und einen angenehmen Jahresausklang.

Ihr Martin Nowosad,
Chefredakteur
 

Keine Frage, Energiesparen ist der beste Klimaschutz. Insofern ist und war das Energiedienstleistungsgesetz ein Schritt in die richtige Richtung. Es fordert Unternehmen ab 250 Mitarbeitern oder mehr als 50 Millionen Euro Umsatz auf, ihre Verbräuche mit Audits oder einem Energiemanagementsystem nachzuweisen und Verbesserungsvorschläge zu erarbeiten. Innerhalb der Bahn waren hiervon alleine in Deutschland 200 Gesellschaften betroffen. Ein Kraftakt, den DB Energie, der Energiedienstleister der Deutschen Bahn, koordiniert und gesteuert hat.
 

Als weltweit führendes Mobilitäts- und Logistikunternehmen und einer der größten Arbeitgeber in Deutschland trägt die Deutsche Bahn eine besondere Verantwortung für Mensch, Gesellschaft und Umwelt.

Um die Anwohner von Bahnstrecken spürbar zu entlasten, soll der Schienenverkehrslärm – ausgehend vom Jahr 2000 – bis 2020 halbiert werden. Eine Kernmaßnahme ist die Umrüstung der Bestandsflotte von DB Cargo. Hinzu kommt die Lärmsanierung im Bereich der Infrastruktur, bei der neben konventionellen auch zahlreiche innovative Technologien zum Einsatz kommen. Begleitende Kommunikationsaktivitäten sorgen für die Transparenz der eingeleiteten Maßnahmen.

Neben der Erhöhung des Anteils erneuerbarer Energien im Schienenverkehr und dem Einsatz moderner Fahrzeuge ist die energieeffiziente Fahrweise der Triebfahrzeugführer eine der Maßnahmen, um effektiv Kohlendioxid einzusparen. Wie die energieeffiziente Fahrweise bei den Triebfahrzeugführern der DB Fernverkehr AG umgesetzt wird und welche Potenziale im Klimaschutz damit verbunden sind, wird im folgenden Artikel näher beleuchtet.

Im Juli 2010 sind Klimaanlagen des ICE 2 bei hohen Außentemperaturen systematisch und stark gehäuft ausgefallen. Diese Ausfälle haben zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen von Reisenden, staatsanwaltlichen Ermittlungen und  infolge des negativen Medienechos zu einem Imageverlust der Deutschen Bahn AG geführt. Als Reaktion auf diese Vorfälle hat die DB ein Projekt zur Ertüchtigung der Klimaanlagen des ICE 2 ins Leben gerufen. Daraus entstand ein Paket von Maßnahmen, die sich im Betrieb als wirksam erwiesen und zu einer höheren Verfügbarkeit der Klimatisierung geführt haben.

Der „Eco DeMe Train“ besteht aus dem Zugverband einer vorhandenen diesel-elektrischen Lokomotive sowie einem neuen Stromversorgungswagen, der zwischen der Lokomotive und den Reisezug- oder Güterwagen eingereiht wird. Durch diesen Stromversorgungswagen, der mit Stromabnehmer, Transformator und Hilfsbetrieben ausgerüstet und modular erweiterbar aufgebaut ist, wird die vorhandene Lokomotive zur Zweikraftlokomotive modifiziert.

Die Kohlendioxid-Emissionen aus dem Schienenverkehr sollen sinken, jedoch sind der Elektrifizierung des Streckennetzes Grenzen gesetzt. Daraus ergeben sich Chancen für innovative Lösungen wie die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie. Wasserstoff kann via Elektrolyse aus Windenergie emissionsarm produziert werden, welcher dann als Langzeitspeicher für fluktuierende erneuerbare Energien fungiert. Dieser „grüne“ Wasserstoff lässt sich auch als Kraftstoff für Brennstoffzellenzüge nutzen. Ab 2017 sollen die ersten beiden Prototypen im niedersächsischen Bremervörde zum Einsatz kommen.

Auf seinem zweitägigen Betriebsleiter-Symposium Mitte Oktober im rheinischen Bad Honnef präsentierte der Verband Deutscher Eisenbahnfachschulen seinen rund 70 Gästen ein anspruchsvolles Programm, das auf die Rolle des Eisenbahnbetriebsleiters und relevante rechtliche Entwicklungen im System Bahn sowie auf wichtige Arbeitsschutzthemen einging. Die kontroversesten Diskussionen rief allerdings das Thema Autonomes Fahren hervor. Dabei wurde deutlich: Die Eisenbahnbetriebsleiter wollen sich stärker in die Diskussionen um die Zukunft der Schiene einbringen.