Digitale Schiene im ÖPNV
Das Digital Train Control-System Frankfurt
Mit der CBTC-Technologie hat die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main eine zukunftstaugliche Lösung für die Zugsicherungstechnik der Stadtbahn gefunden.
Der schienengebundene öffentliche Personennahverkehr in Frankfurt feiert am 19. Mai sein 150. Jubiläum. Nachdem 1884 die Pferdetram durch eine der weltweit ersten elektrischen Straßenbahnen ergänzt und später abgelöst wurde, ging die Innovation 1968 mit einem komplett neuen Betriebszweig weiter: der Stadtbahn. Damals wurden große Teile des innerstädtischen Straßenbahnnetzes unter die Erde verlegt und wie eine U-Bahn betrieben. Dabei wurde erstmals eine punktförmige Zugsicherungsausrüstung auf induktiver Basis eingeführt, die bis heute im Einsatz ist. Zunehmende Fahrgastzahlen (202,5 Mio. Fahrgäste im Jahr 2019) und eine älter werdende, von Obsoleszenz bedrohte Technik brachten in den letzten Jahren die Notwendigkeit mit sich, über die Zukunft der Zugsicherungstechnik der Stadtbahn nachzudenken und eine praxistaugliche Lösung zu finden.
SystemBahnPlus
ETCS Level 2 ohne „Signale“ in einem großen Knoten
In Stuttgart wird erstmals in Deutschland ein großer Bahnknoten mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 ohne Licht-Hauptsignale ausgerüstet.
ATO als Zukunftstechnologie im Schienenverkehr
Der Ausbau des automatisierten Fahrbetriebs durch die Kombination von ATO und ETCS kann zur Steigerung von Kapazität und Nachhaltigkeit im öffentlichen Personenverkehr beitragen.
Digitaler Knoten Stuttgart: Digitalisierung ist kein Selbstzweck
Damit die digitale Bahn auch eine bessere wird, ist ein intensives Zusammenwirken von Infrastruktur, Fahrzeugen und Betrieb erforderlich.
