Gleisbaumaschinen
Emissionsfreie Schieneninstandhaltung
Robel entwickelt seit vielen Jahren Akku-, Elektro- oder Hybridantriebe für handgeführte Bahnbaumaschinen und gehört damit zu den Pionieren im ökologischen und ergonomischen Gleisbau.
Dieser Artikel ist für Sie kostenlos. Bildung und professionelles Fachwissen braucht aber Unterstützung. Wir freuen uns daher, wenn Sie System Bahn abonnieren und dabei mithelfen, eine zukunftsstarke Branche zu erhalten. Dafür bedanken wir uns schon jetzt bei Ihnen!
Robel entwickelt seit vielen Jahren Akku-, Elektro- oder Hybridantriebe für handgeführte Bahnbaumaschinen und gehört damit zu den Pionieren für emissionsfreien und ergonomischen Gleisbau. Seit 2021 sind außerdem schienengebundene Hybrid-Fahrzeuge im Programm.
Als Partnerunternehmen von Plasser & Theurer führt Robel ebenfalls die Marke E³ (economic – ecologic – ergonomic) für alle Maschinen mit alternativer Antriebstechnologie.
Warum sich Akkutechnologie rechnet
Die Gesamtbetriebskosten liegen bei batteriebetriebenen Maschinen deutlich unter jenen mit Verbrennungsmotor: Elektromotoren sind völlig wartungsfrei, Überwachungs- und Routinearbeiten sowie Ersatzteillogistik fallen weg. Außerdem spart die sofortige Einsatzbereitschaft Kosten während des Betriebs, schnellere Tätigkeitszyklen erhöhen die Arbeitsleistung.
Bediener-Sicherheit und -Ergonomie
Aktuelle Elektromotoren sind bei gleicher Leistung beträchtlich kleiner und leichter als ihre Vorgänger, es gibt keine Kraftstofftanks und heiße Auspuff- beziehungsweise Motorteile. Der Bediener profitiert von deutlich geringeren Hand-Arm-Schwingungen und ist keinen Motorabgasen oder hohen Lärmpegeln ausgesetzt.
Uneingeschränkte Einsetzbarkeit
Gleisbaustellen werden in lärmsensibler Umgebung immer weniger von der Öffentlichkeit toleriert. Der Verzicht auf Verbrennungsmotoren reduziert die Emissionen der Baustelle beträchtlich beziehungsweise macht Wartungsarbeiten überhaupt erst möglich, zum Beispiel in Tunneln. Die leichte Bauweise der Akku-Maschinen erleichtert zudem den Transport über größere Strecken und in schwer zugänglichem Terrain.
E³ für saubere Prozesse am Gleis
Mit dem Ziel einer vollständig batteriebetriebenen Baustelle wächst die Gruppe der handgeführten E³-Maschinen kontinuierlich. Neben Schienenbandsäge und Vertikal-Schwingstopfer arbeitet auch ein neues Hochdruck-Hydraulikaggregat für Schienenspanner und Schweißwulst-Abschergerät mit den gleichen, austauschbaren Akkupacks. Dazu kommen Elektromaschinen wie ein Trennschleifgerät und diverse Schleifmaschinen, die wahlweise per Batterie oder Netzgerät angetrieben werden. Aus dem Bereich Schrauben zeigt Robel auf der iaf 2022 erstmals zwei bewährte Baugruppen mit Akku- beziehungsweise vollelektrischem Antrieb.
Elektro-Gleiskraftwagen für Münchner U-Bahn
Zur Verbesserung der Umwelt- und Arbeitsbedingungen im Tunnel setzen die Stadtwerke München ab 2024 neue Robel Gleiskraftwagen mit Elektro-Antrieb ein: Die Baustellenanfahrt erfolgt emissionsfrei per Stromabnehmer über die seitliche Stromschiene, ein Akku-Speicher liefert die Energie für Arbeitsfahrt und Kranbetrieb, für Langzeit-Einsätze steht zusätzlich ein Dieselgenerator bereit. Die Gleiskraftwagen übernehmen Transport- sowie Traktionsaufgaben unter Berücksichtigung von Rampen mit höchster Steigung.
iaf-Premiere: Urbane Schienenbearbeitung
Robel zeigt in Münster den weltweit ersten Fräszug mit Hybrid-Antrieb für die emissionsfreie Schienenbearbeitung in U-Bahnen. Das System ist mit einer rein elektrischen Frästechnologie ausgestattet, die erstmals auch die Bearbeitung bei geringer Gleislagequalität erlaubt. Die Reprofilierung der Schiene erfolgt staub- und funkenfrei mit vollständiger Absaugung der Späne und nachfolgendem Recycling, zusätzlich kommt ein Hochgeschwindigkeits-Polierprozess zur Anwendung.
Mehr über Robel E³
Automatische Warnsysteme – Sicherheit auf Gleisbaustellen
Warnsysteme zur Absicherung der Beschäftigten beim Bauen unter dem rollenden Rad unterliegen einem großen Technologiefortschritt, der auch die gewachsenen Anforderungen an den Lärm- und Arbeitsschutz berücksichtigt.
Schienenbearbeitung in Gleisen und Weichen
Mit den verschiedenen Verfahren der Schienenbearbeitung werden der Instandhaltungsaufwand an Gleisanlagenreduziert, der Fahrkomfort der Reisenden erhöht, Anrainer von Bahnstrecken von Schienenlärm entlastet und ein sicherer Betriebsablauf gewährleistet.
VDB fordert verbindlichen Bundesinvestitionsplan für die Schiene
Die Bahnindustrie hat im vergangenen Jahr von den Investitionen in das Schienennetz in Deutschland profitiert und erneut eine Rekordbilanz vorgelegt. Gleichwohl wünscht sich der Dachverband VDB mehr Planungssicherheit.
