Vollautomatisierte Bereit- und Abstellung von Triebzügen
Projekt AutomatedTrain: Betriebskonzept und Systemarchitektur
Auch wenn das fahrerlose Fahren noch am Anfang steht, können bereits heute die arbeitsintensiven Vorbereitungs- und Abschlussdienste automatisiert werden.
Die Digitalisierung bietet enorme Chancen, die Leistungsfähigkeit des Bahnsystems zu steigern. Dies gilt nicht nur unter technologischen Aspekten; auch auf die Herausforderungen des demografischen Wandels kann die Digitalisierung geeignete Antworten geben. Dies gilt vor allem für Konzepte des automatisierten Fahrens (Automatic Train Operation, ATO). Hinsichtlich der Demografie bietet insbesondere das vollautomatisierte, fahrerlose Fahren die größten Nutzeneffekte.[1] Das vollständig fahrerlose Fahren in offenen Netzen ist technologisch ein sehr anspruchsvolles Vorhaben, dessen Entwicklung gerade erst beginnt.
SystemBahnPlus
Das Digital Train Control-System Frankfurt
Mit der CBTC-Technologie hat die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main eine zukunftstaugliche Lösung für die Zugsicherungstechnik der Stadtbahn gefunden.
Pilotprojekt zur Digitalen Automatischen Kupplung
Mit Abschluss der ersten Phase haben drei Prototypen ihre Einsatztauglichkeit für die geplante Betriebserprobung bewiesen.
Ferngesteuertes Fahren bei der S-Bahn München
Im Werk Steinhausen wird demonstriert, wie die Steuerung von Wagen über ein Fernbedienpult die Mitarbeitenden im Rangierbetrieb und Vorbereitungsdienst entlasten kann.
