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Wie sieht die Arbeitswelt im Jahre 2030 aus und wie kann sich die DB darauf vorbereiten? Seit 2015 arbeitet ein Expertennetzwerk im Rahmen der Initiative „Arbeitswelten 4.0“ an Zukunftsszenarien und konkreten Maßnahmen. Die DB möchte die Chancen der Digitalisierung nutzen und die neuen Arbeitswelten aktiv mitgestalten.

Die Grundlagen für den Ersatz der investitions- und instandhaltungsintensiven klassischen Leit- und Sicherungstechnik durch effizientere digitale Technik werden durch die Initiative der europäischen Infrastrukturbetreiber EULYNX[1] gelegt. Dieser Beitrag gibt einen Überblick zu den relevanten Auswirkungen und Veränderungsperspektiven mit dem Schwerpunkt „automatischer Fahrbetrieb“ und legt einen Vorschlag für eine Vorgehensweise zur Entwicklung und Implementierung des fahrerlosen Verkehrs vor.

Alles wird 4.0, alles wird digital. Digitalisierung und begriffliche Derivate von „Industrie 4.0“ sind seit einiger Zeit in aller Munde. Doch was bedeuten diese Begriffe für sich genommen und im Zusammenhang mit der Signaltechnik? Welche technologischen oder gar gesellschaftlichen Trends lassen sich daraus ableiten und welche Rückschlüsse sind auf die Weiterentwicklung der Signaltechnik zu ziehen? Oder gelten diese Begriffe nicht für sicherheitskritische Systeme wie die Signaltechnik?

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

wir haben in diesem Jahr bereits mehrfach die Auswirkungen der Digitalisierung beleuchtet, mal aus Sicht der Fahrgäste, dann wieder mit Blick auf betriebliche Abläufe und die Unternehmenskulturen. Wenn es um die Steigerung von Effizienz und Qualität in der Betriebsdurchführung geht, spielt die Infrastruktur und dabei insbesondere die Leit- und Sicherungstechnik eine entscheidende Rolle. Sie darf in der Diskussion um die Digitalisierung im Mobilitätssektor nicht zu kurz kommen.

Welche Beiträge die Signaltechnik zu einer digitalisierten Bahn leisten kann, skizziert Michael Leining, Leiter Technik- und Anlagenmanagement bei DB Netz, in unserem Leitartikel. Er plädiert dafür, dass sich die Bahn positionieren und den digitalen Wandel mitgestalten muss. Diese Neuorientierung firmiert unter dem Begriff „Industrie 4.0“.

Ein viel diskutiertes Thema ist in diesem Zusammenhang der automatisierte Fahrbetrieb. Seine Grundlage ist eine digitale Leit- und Sicherungstechnik. Ralph Müller, Leiter Forschungsprogramme LST, beschreibt in einem Beitrag, wie die DB Netz AG im Rahmen des EU-Programms Shift2Rail an der Weiterentwicklung des europäischen Zugleitsystems ERTMS mitarbeitet, das einen hohen Automatisierungsgrad im System Bahn ermöglicht.

Eine Autorität auf dem Gebiet der LST ist der Lehrstuhl für Verkehrssicherungstechnik an der Technischen Universität Dresden. Dort wird unter anderem an der Technologieentwicklung für Bahnsicherungstechnik geforscht. Der wissenschaftliche Oberassistent Dr. Ulrich Maschek stellt in dieser Ausgabe das Lehr- und Forschungsprofil des Lehrstuhls vor.

Des Weiteren gehen wir in diesem Heft auf die neue ETCS-Bedienoberfläche für elektronische Stellwerke ein und berichten von einem ETCS-Schulungsfilm für das Betriebspersonal der VDE 8.2. Außerdem erwarten Sie Beiträge zum Ausbildungsberuf Mechatroniker und zum Drei-Phasen-Modell der Sicherheitsarbeit im System Bahn.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.

Schienenverkehrssysteme stehen in zunehmendem Wettbewerb, sowohl untereinander als auch mit anderen Verkehrsträgern. Als wichtiger Aspekt zur Steigerung der Kosteneffizienz wird die Digitalisierung des Betriebs und der Fahrzeuge betrachtet. Über eine Prognose der Ausfallwahrscheinlichkeit bzw. Restlebensdauer von Subsystemen können mittels Digitalisierung die Instandhaltungskosten gesenkt werden. Die geringen Fehlerraten im System Bahn machen die Nutzung besonderer Simulationstechniken notwendig. In diesem Beitrag wird gezeigt, wie sich die Subsystemverfügbarkeit aus den beobachteten Fehlerraten der Teilfunktionen vorhersagen lässt.
 

Kaum ein Teilsystem des Bahnsektors entwickelt sich derzeit so dynamisch wie die Fahrzeuginstandhaltung. In der Vergangenheit meist als unbequemer, aber notwendiger Kostenfaktor angesehen, ist ihre wichtige Rolle in der Wertschöpfung der Unternehmen inzwischen anerkannt. Gründe dafür sind zunehmender Wettbewerb und die Digitalisierung – das wurde auf dem 3. Kongress Fahrzeuginstandhaltung von DB Training, Learning & Consulting deutlich.

Wirtschaft und Fachpresse diskutieren derzeit intensiv Auswirkungen und Nutzen der so genannten „digitalen Revolution“ oder „Industrie 4.0“. Was verbirgt sich dahinter und vor allem: Welchen Einfluss hat die Digitalisierung auf den Eisenbahnsektor? Dieser Fragestellung ist BearingPoint im Rahmen einer Marktbefragung nachgegangen und stellte fest, dass Qualität, Strategie und Image als größte Nutzenfaktoren in der Branche gesehen werden. Im Beitrag werden die Ergebnisse dieser Untersuchung vorgestellt und erläutert, bei der sämtliche Bereiche der Eisenbahnwertschöpfungskette beleuchtet wurden.

Dank der flächendeckenden Verbreitung digitaler Technologien hat besonders das Konzept Multimodalität enormen Aufschwung erfahren. Apps übernehmen die Reisebegleitung, holen den Fahrgast an der Haustür ab und helfen ihm über unterschiedliche Verkehrsmittel hinweg bis zum Ziel. Aber Digitalisierung bedeutet längst nicht nur, den Kunden mit guten Apps auszustatten – entscheidend ist die Kommunikation aller Beteiligten.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

auf dem Fernverkehrsmarkt ist es ungemütlich geworden. Busunternehmen und Fluggesellschaften locken mit Dauer-Niedrigpreisen, komfortabler Buchung und zahlreichen Serviceversprechen. Die Bahn ist in diesem Wettbewerb schon aufgrund der unterschiedlichen Rahmenbedingungen der Verkehrsträger nicht in der besten Startposition. An anderen Stellschrauben können die Bahnunternehmen, im Rahmen ihrer Verfasstheit und der betrieblichen Voraussetzungen, selbst drehen.

Die Deutsche Bahn als Hauptanbieter ist entschlossen, ihre Marktposition zu behaupten. Die Verantwortlichen haben Nachholbedarf in Sachen Reise- und Angebotsqualität erkannt und eine Reihe von Vorhaben aufgesetzt, die im Fernverkehrskonzept 2030 und dem Programm „Zukunft Bahn“ gebündelt sind. Im Leitartikel stellen Birgit Bohle, Vorsitzende, und Produktionsvorstand Dieter Zöll von der DB Fernverkehr AG die Eckpfeiler der Angebots- und Kundenoffensive vor, die vom Fuhrpark über das Preissystem und den Bordservice bis hin zur Veränderung der Unternehmenskultur reichen.

In diese Veränderungen reiht sich die Inbetriebnahme der neuen ICE4-Generation als Flaggschiff des Hochgeschwindigkeitsverkehrs ebenso ein wie die Einführung der doppelstöckigen IC2-Züge, die in den kommenden Jahren zahlreiche neue Fernverkehrsverbindungen zwischen den großen Städten bedienen werden. Über die deutsche Grenze hinaus wollen DB und SNCF mit der Fortführung der deutsch-französischen Kooperation „Alleo“ attraktive Alternativen zum Flugzeug für Geschäftsreisende und Touristen bieten, die es nach Paris oder an die Côte d‘Azur zieht.

Außerdem in dieser Ausgabe: ein Beitrag zu Trends und Perspektiven bei mobilen Fahrgast-Anwendungen und ein Bericht zu den Ergebnissen einer Studie zur Digitalisierung im Bahnsektor.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.

Dass die Digitalisierung den Mobilitätsmarkt grundlegend verändert, diese Erkenntnis hat sich in der Bahnindustrie durchgesetzt. Aber wie geht die Branche damit um? Steht eine Disruption bevor? Wie können Big Data oder das Internet der Dinge dabei helfen, bessere Fahrzeuge zu bauen, Marktanteile zu halten und Kunden zu gewinnen? Die Suche nach geeigneten Strategien für die Bahn 4.0 dominiert das diesjährige DB-Lieferantenforum in Berlin. Sicher ist: Auf dem europäischen Markt für Schienenfahrzeuge wird es enger – die Großoffensive aus Fernost steht bevor.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

die Digitalisierung hat viele Facetten. Oft stehen Anwendungen für Bahnkunden im Vordergrund der öffentlichen Wahrnehmung. Die unter dem Oberbegriff Industrie 4.0 stattfindende Transformation erfasst jedoch, auch bei der Bahn, alle Unternehmensbereiche und betrieblichen Abläufe.

In unserem Leitartikel beschreiben Christa Koenen, Vorsitzende Geschäftsführerin, und Matthias Patz, Digital Strategist bei DB Systel, wie sich der IT-Dienstleister der Deutschen Bahn aufgestellt hat, um
den Konzern im Prozess der Digitalisierung zu begleiten und damit verbundene Innovationen voranzutreiben. Dazu gehören Software-Lösungen für das Personalmanagement, Plattformen zum Daten- und Informationsaustausch für mobile Mitarbeiter und Schienenfahrzeuge oder eine Datenbrille für Fachkräfte in der Instandhaltung. Damit DB Systel ihre Rolle als Digital Innovator wahrnehmen kann, wurde ein konzerninterner Veränderungsprozess eingeleitet, dessen erste Ergebnisse ebenfalls in dieser Ausgabe vorgestellt werden.

Weitere Beiträge befassen sich mit der Digitalisierung des Fahrplans bei der DB Netz AG, dem ersten klimaneutralen Instandhaltungswerk von DB Fernverkehr und dem Einsatz von langen Güterzügen in Deutschland.

Ob mit oder ohne neue Technologien, der Berufsalltag kann stressig sein. Praktische Ratschläge zum Erkennen und Bewältigen von Stress gibt Martin Nowosad, der Bahnhofsmanager und zugleich ausgebildeter Psychologe ist.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.

Digitalisierung und Vernetzung bieten für Verkehrsunternehmen im Öffentlichen Personennahverkehr die Möglichkeit, konventionelle Systeme der Fahrgastinformation durch den Ausbau digitaler Informations- und  Kommunikationskanäle abzulösen. Mit digitalen Haltestellenanzeigern und interaktiven Auskunftsbildschirmen können Informationen über Abfahrzeiten, Verbindungen und Störungen in Echtzeit und entsprechend der Mobilitätswünsche der Kunden bereitgestellt werden. Das Unternehmen TAF mobile hat die „grüne papierlose Haltestelle“ in enger Kooperation mit der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH als initiierender Anwender entwickelt.