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Bahnbau

Nach einer etwa zwanzigjährigen Planungsphase wurde im April 2009 die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund, dem Land Baden-Württemberg und der Deutschen Bahn AG als letzte wichtige formale Voraussetzung für die Realisierung des Projektes „Stuttgart 21“ unterzeichnet. Trotz vielfältiger Diskussionen und hoher Medienpräsenz ist festzustellen, dass sehr oft nur eingeschränkte Kenntnisse oder bewusst verfälschte Informationen als Grundlage für die weit über das regionale Stuttgarter Umfeld hinausreichende Meinungsbildung genutzt werden. Die Einordnung des Großprojektes „Stuttgart 21“ in die europäische,nationale und regionale Verkehrssystemgestaltung unter Darstellung der folgerichtigen Entwicklung verbunden mit den sich daraus ergebenden Möglichkeiten zeigt auch das Erfordernis einer weiteren kontinuierlichen Umgestaltung des Gesamtsystems Eisenbahn unter Berücksichtigung einer sinnvollen Verknüpfung mit anderen Verkehrsträgern.

Die Instandhaltung bei der DB Netz AG ist einer der wichtigsten Eckpfeiler zur Sicherstellung der Hauptaufgabe der DB Netz AG: der betriebssicheren Bereitstellung des Fahrwegs. Die Instandhaltung bewegt sich dabei im Spannungsfeld zwischen Betriebssicherheit, gesetzlichen Vorgaben, Fahrwegverfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit.

Was bedeutet Instandhaltung? Wie kontrolliert das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) im Rahmen der Eisenbahnaufsicht die Instandhaltungsorganisation der Deutschen Bahn AG? Welche Einflüsse haben die europäischen Richtlinien auf die DB AG und was bedeutet dies für die Instandhaltung und die Eisenbahnaufsicht?Diese hochaktuellen Fragen werden in diesem Beitrag schlaglichtartig beleuchtet.

Die Bahnbau Gruppe ist der integrierte Bahn-Infrastruktur-Dienstleister für ihre Kunden. Als Bau- und Montageunternehmen steht sie zu 100% im Wettbewerb und ist mit rund 500 Mio. Euro Umsatz p.a. Marktteilnehmer in Deutschland und dem angrenzenden Ausland. Der Erfolg der Bahnbau Gruppe fußt auf einer konsequenten Ausrichtung des Unternehmens an Markt- und Wettbewerbsbedingungen einerseits sowie auf exzellente operative Bauausführung, ergänzt mit den am Markt eingeführten Produktinnovationen andererseits. Aus den in Deutschland erzielten Erfolgen entwickelt die Bahnbau Gruppe internationale Ambitionen und stellt sich den europäischen Herausforderungen.Der folgende Beitrag erläutert die wesentlichen Aspekte, deren Bearbeitung zu einer erfolgreichen strategischen und operativen Positionierung der Bahnbau Gruppe am Markt führte, und gibt damit Ein- und Ausblicke in das aktuelle Umfeld der Bahn-Infrastruktur-„Bau-Branche“:

Markt, Kunde und Wettbewerb
Referenzen operativer Herausforderungen
Beispiele erfolgreicher innovativer Produktentwicklung
Sicherheitsmanagement

Die zunehmende europäische und internationale Ausrichtung des Wettbewerbs um Bau- und Montageleistungen im Verkehrswegebau verlangt eine entsprechende Positionierung der DB AG-eigenen Bau- und Montagekapazitäten. Mit Wirkung zum 01. Januar 2003 wurde durch den Vorstand der DB AG das Projekt „Neuordnung der Instandhaltungs- und Instandsetzungsfunktionen im Unternehmensbereich Fahrweg, einschließlich BahnBauGruppe“ eingerichtet. Ziel des Projektes war, durch die Fokussierung und Neuordnung der Bau-Funktion der DB Netz AG einen Beitrag für „Mehr Baustelle fürs gleiche Geld“ und eine zukunftsorientierte Ausrichtung der Bauaktivitäten der Bahn zu schaffen. Der Geschäftsbereich DB Bahnbau gliedert seine Kompetenzen ab dem 1.1.2004 teilweise in die DB Netz Instandsetzung und in die DB Bahnbau GmbH. In den vorhergehenden Artikeln „NDX schafft effiziente Prozesse“ und „Erfolgsfaktoren des Projektes NDX“ wurde über die Schaffung der neuen Instandhaltungs- und Instandsetzungsfunktionen der DB Netz AG informiert.In diesem Artikel wird der Schwerpunkt auf der BahnBauGruppe liegen, welche im Folgenden genauer beschrieben wird.