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Eisenbahnregulierung

Eine Rezension zum Buch „Auf neuen Gleisen. Die Abwicklung der Deutschen Reichsbahn“ von Wolfgang Scherz.

In dieser Folge wird die Planung und Durchführung der Aufsicht von Bahnunternehmen durch das Eisenbahn-Bundesamt näher beleuchtet.

30 Jahre nach der Bahnreform besteht die größte Herausforderung darin, die Schieneninfrastruktur für die angestrebten Wachstumsziele fit zu machen.

Aus Sicht von mofair muss es einen zweiten Reformschub geben, der wettbewerbliche Ansätze im Schienenpersonenverkehr weiter stärkt.

Ein guter Bahnhof ist nicht nur funktional, sondern auch attraktiv. Dazu gehören Anschlussmobilität und Barrierefreiheit.

Warum die Bahnreform ein Erfolg war und was die Politik tut, um die Verkehrswende voranzubringen – Fragen an den Schienenbeauftragten der Bundesregierung.

Im Rückblick auf die Bahnreform vor 30 Jahren haben sich insbesondere die unklaren politischen Zielsetzungen für die Entwicklung der Infrastruktur als hinderlich erwiesen.

Im vierten Teil der Reihe „Praxiswissen Sicherheitsbescheinigung und Sicherheitsgenehmigung“ wird die Rolle der zuständigen Behörden näher beleuchtet.

Im Rahmen der Artikelreihe zum 30-jährigen Jubiläum der Bahnreform schildert ein Eisenbahner seinen Werdegang und den Übergang von der Behördenbahn zur DB AG.

Die Bahnreform zielte darauf ab, dem sinkenden Marktanteil der Schiene mittels Regionalisierung und Wettbewerb entgegenzuwirken.

Auf der Fachtagung „Aktuelle Probleme des Eisenbahnrechts“ stand die neue DB-Infrastrukturgesellschaft InfraGO im Fokus.

Im Januar 1994 fusionierten Bundesbahn und Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG. Ein Rückblick.