Alle Beiträge von Dieter Zöll

Die Fahrdienstvorschrift wird um eine digitale Variante erweitert und im Sinne der Menschlich-Organisatorischen-Faktoren (MOF) angepasst.

Die „Digitale Schiene“ ist der wesentliche Taktgeber für die Modernisierung des Betriebes bei der Deutschen Bahn.

Die Digitalisierung im Arbeitsumfeld der Triebfahrzeugführer bei der DB Fernverkehr AG ist bislang sehr unterschiedlich ausgeprägt: Während auf den Fahrzeugen (ICE, Lokomotiven) seit Jahren IT-Anwendungen für die Leit- und Sicherungstechnik und Bedienung selbstverständlich sind oder die Schicht- und Einsatzpläne mit einem aus der Luftfahrt stammenden IT-System erstellt werden, zählen bei der unmittelbaren Arbeit der Triebfahrzeugführer die „Papierschnittstellen“ immer noch zu einem wesentlichen Handwerkszeug.

Die in Deutschland erlassene Triebfahrzeugführerscheinverordnung, mit der ein EU-Führerschein zur stufenweisen Einführung bis 2018 vorgegeben wird, gibt den Eisenbahnen eine Vielzahl neuer verwaltungsintensiver Regeln auf, die die Anforderungen gegenüber den bisherigen Regeln der VDV-Schrift 753 deutlich erhöhen und die Bedingungen für die arbeitsteilige Zusammenarbeit und die Wirtschaftlichkeit der Eisenbahnen verschlechtern. Die Veränderungen gegenüber der bisherigen deutschen Regelung und die praktischen Erfahrungen aus Sicht der Eisenbahnunternehmen werden im Folgenden betrachtet.

Die Bedeutung des internationalen Schienenpersonenfernverkehrs zeigt sich in der Entwicklung vom TEE bis hin zu den heutigen grenzüberschreitenden ICE-Verbindungen. Vom aktuellen Angebot der DB Bahn Fernverkehr ausgehend wird im folgenden Beitrag der international eingesetzte Fahrzeugpark beschrieben sowie auf die Personaleinsätze eingegangen. Als Schwerpunkt für den internationalen Betrieb der Züge werden die rechtlichen Randbedingungen betrachtet.

Vorrang für Sicherheit und Pünktlichkeit, Safety first – praktisch alle Eisenbahner kennen diesen Ausspruch seit vielen Jahren. Er ist selbstverständlich für die tägliche Arbeit im Eisenbahnbetrieb und somit mehr als nur ein geflügeltes Wort. Doch die Sicherheit kommt nicht von alleine. Sie ergibt sich aus dem Zusammenwirken vieler Komponenten in einem komplexen System, in dessen Mittelpunkt der Mensch steht. Dazu zählen auch eine geeignete Organisation, angemessene Regeln und unterstützende Prozesse, praxisbezogene Qualifizierung der Mitarbeiter, engagierte Aufsichtsführung, angemessene Unternehmenskultur, geeignete Anlagen und Fahrzeuge, unterstützende Technik und bestimmt noch einiges mehr.

Bei der Bahn hat Sicherheit Tradition und so werden seit Jahrzehnten alle die Sicherheit rzeugenden Komponenten kontinuierlich weiter entwickelt. Seit der Bahnreform erfolgen diese Bestrebungen innerhalb des Verbundsystems Bahn sowohl konzernübergreifend als auch in den einzelnen Geschäftsfeldern. Im Fernverkehr wurde so das Betriebssicherheitssystem für die Fernzüge, von denen viele international verkehren, konsequent weiter entwickelt. Es bildet damit das Rückgrat für die Leistungserstellung im Fernverkehr.

Lesen Sie, wo wir heute mit unserer Betriebssicherheit stehen und was wir uns für die Zukunft konkret vorgenommen haben, damit dauerhaft der Vorrang für Sicherheit und Pünktlichkeit gewährleistet wird.