Alle Beiträge von Jürgen Hörstel

Die BR 147 stellt die neueste Generation der TRAXX-Lokomotiven von Bombardier für den Personenverkehr dar. 20 Maschinen werden seit Anfang des Jahres durch DB Regio im Raum Stuttgart eingesetzt, 2018 kommen zunächst 17 Loks für den Fernverkehr hinzu. Die Entwicklungslinie der bekannten TRAXX-Plattform ist inzwischen bei der dritten Generation angekommen. Über 1.800 Lokomotiven sind nun europaweit […]

Die ehemals weit verbreiteten lokbespannten Regionalverkehrszüge wurden vor allem in den letzten zehn Jahren durch zahlreiche neue Elektrotriebwagen abgelöst. Hierzu gehört auch die Fahrzeugfamilie Coradia Continental von Alstom, die inzwischen in größeren Stückzahlen bei der DB AG und mehreren privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen im Einsatz ist.

Der erstmals auf der InnoTrans 2008 präsentierte Elektro-Triebwagen „TALENT 2“ von Bombardier Transportation ist inzwischen mit bald 400 Fahrzeugen in Deutschland weit verbreitet, vor allem bei DB Regio, aber auch bei mehreren privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen.

Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2015 sind im DB-Fernverkehr auch Doppelstock-Wagen im Einsatz. Mit dem neuen Konzept unter der Bezeichnung „Intercity 2“ wurde ein Generationswechsel auch bei den lokbespannten IC-Zügen eingeleitet. Die ersten der Anfang 2011 bei Bombardier bestellten 27 Zuggarnituren mit Wagen vom Typ „TWINDEXX Vario“ sind nun auf den Linien Norddeich – Oldenburg – Bremen – Hannover – Magdeburg – Leipzig und Koblenz – Köln – Münster – Rheine – Leer – Emden – Norddeich unterwegs. Im Laufe dieses und des nächsten Jahres kommen weitere Relationen dazu.

Die Deutsche Bahn AG erhält derzeit weitere TRAXX-Lokomotiven von Bombardier, und zwar insgesamt 32 Loks für DB Regio und 27 für den Fernverkehr. Diese Maschinen gehören zu den etwa 1.700 TRAXX-Loks, die bereits europaweit vor allem im Güterverkehr im Einsatz sind. Trotz der unterschiedlichen Ausführungen für Wechselstrom-, Gleichstrom-, Mehrsystem- sowie dieselelektrische Bauarten wird beim TRAXX-Plattformkonzept ein Gleichteileanteil von bis zu 80 Prozent erreicht. Dadurch wird die Wartung und Ersatzteilbevorratung der Lokomotivflotte wirtschaftlicher.