Sicherheit im Tunnel
Die Rettungszüge der DB Netz AG
Die zwischen 2016 und 2020 in Dienst gestellte neue Fahrzeuggeneration wird in den kommenden Jahrzehnten das Bild der Fremdrettung auf den Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart prägen.
Wir schreiben den 27. Mai 1988: Mit dem Abschnitt Fulda–Würzburg wird ein Teilstück der ersten deutschen Neubaustrecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr feierlich eröffnet. Am 2. Juni 1991 folgte die Inbetriebnahme der Gesamtstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart gemeinsam mit der Aufnahme des planmäßigen ICE-Verkehrs – wieder ein Grund, groß zu feiern. Weitaus weniger öffentlichkeitswirksam, für den sicheren Eisenbahnbetrieb aber unabdingbar, musste ein neues Sicherheitskonzept erarbeitet werden. Zentrale Bestandteile sind dabei ein Selbst- und ein Fremdrettungskonzept. Das Fremdrettungskonzept wird hauptsächlich durch die Rettungszüge der DB Netz AG gewährleistet.
SystemBahnPlus
Qualifizierung für die Instandhaltung des ICE-L
Der Talgo 230 setzt mit seiner durchgängigen Niederflurbauweise neue Maßstäbe – technisch, betrieblich und nicht zuletzt für die Instandhaltung.
Antriebstechnologien für klimaneutralen Verkehr
Ein Blick auf die Vor- und Nachteile der verschiedenen Technologien hilft den Verantwortlichen im Schienennahverkehr bei der Entscheidungsfindung.
NGT-TAXI – kleines, automatisiertes Schienenfahrzeug
Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt forscht an einem schienengebundenen Verkehrssystem, mit dem bislang unrentable Strecken im ländlichen Raum wiederbelebt werden können.
