Alle Beiträge von Deine Bahn-Redaktion

Deine Bahn liefert auf den folgenden Seiten eine Vorschau auf die InnoTrans 2010. Dafür hat sie insgesamt sechs Unternehmen aus der Bahnbranche gewinnen können, einen Vorgeschmack auf die weltweit beachtete Technikmesse zu geben: DB Fahrzeuginstandhaltung, DB Systemtechnik, Vossloh AG, Stadler Group, Thales Deutschland sowie Voith Turbo.

Im Juni 2010 präsentierte Siemens mit der Vectron eine neue Lokomotivengeneration, die für unterschiedlichste Traktionsaufgaben entwickelt wurde. Die Loks sind im Personen- und Güterverkehr national und grenzüberschreitend mit Höchstgeschwindigkeiten von 160 oder 200 Kilometern pro Stunde einsetzbar. Die verschiedenen Leistungsklassen und Spannungssysteme mit Wechselstrom-, Gleichstrom- oder Multisystem-Ausprägung ermöglichen eine flexible und bedarfsgerechte Konfiguration. Länderspezifische Zugbeeinflussungssysteme können einfach ausgetauscht oder ergänzt werden.

Im Dezember 2008 erteilte die Deutsche Bahn Siemens Mobility den Auftrag zum Bau von 15 achtteiligen Hochgeschwindigkeitszügen der Baureihe 407. Der Auftragswert beläuft sich auf rund 500 Millionen Euro und wird allein in Deutschland etwa 2.000 Arbeitsplätze sichern. Nun ist die erste Garnitur der neuen Hochgeschwindigkeitszüge fertig und wird der Öffentlichkeit erstmals auf der diesjährigen InnoTrans vorgestellt.

Die Fahrzeuge sollen nunmehr im dritten Quartal 2011 an die Deutsche Bahn ausgeliefert werden und damit rechtzeitig zum Start des Winterfahrplans zur Verfügung stehen. Die Baureihe 407 gilt als Weiterentwicklung des ICE 3 der Deutschen Bahn AG, der in den 1990er Jahren entwickelt wurde.

Die diesjährige InnoTrans findet vom 21. bis zum 24. September auf dem Messegelände in Berlin statt. Unter dem Motto „Die Zukunft der Mobilität“ präsentieren verschiedene Hersteller ihre Vision von nachhaltigen, fahrgastfreundlichen und umweltfreundlichen Produkten und Dienstleistungen.

Aus diesem Anlass folgt hier ein kurzer Rückblick auf die InnoTrans 2008.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,die Deutsche Bahn AG verfügt im Ausland über eine hohe Reputation und hat als eines der größten Verkehrsunternehmen Europas sehr gute Voraussetzungen, ihr internationales Geschäft auszuweiten. Mit dem Aufbau des neuen Bereiches „Internationale Geschäftsentwicklung (non-EU)“ versucht die DB AG, verstärkt Wachstumschancen auf den außereuropäischen Märkten zu nutzen. In unserem Leitartikel beschreibt Niko Warbanoff die wichtigsten Aufgaben der „internationalen Geschäftsentwicklung“, die der Geschäftsführer der DB International GmbH seit April des laufenden Jahres leitet: die Intensivierung der Zusammenarbeit mit Politik und internationalen Institutionen sowie den Ausbau der Beziehungen zu anderen Bahnen.Zusehends internationaler wird auch die InnoTrans, die den thematischen Schwerpunkt dieser Ausgabe von Deine Bahn ausmacht: Die Messe für Schienenverkehrstechnik findet vom 21. bis zum 24. September zum 8. Mal in Berlin statt. Sie wird mindestens drei Bestmarken knacken: jeweils für die Zahl der Aussteller, Fachbesucher und der Unternehmen, die auf der Messe präsent sind und ihren Sitz außerhalb der deutschen Staatsgrenzen haben. Um Verkehrssysteme für die Zukunft zu rüsten und Mobilität dauerhaft sicher zu stellen, ist zum Beispiel der Ausbau der Hochgeschwindigkeitsnetze weltweit ein Thema. Unter der Überschrift „Hochgeschwindigkeit als Zukunftsstrategie“ beleuchten wir das Thema aus europäischer und globaler Perspektive. Ein weiterer Beitrag zur InnoTrans stellt eine neue Generation von Schienenfahrzeugen vor, die gleichermaßen effizient, kunden- und umweltfreundlich konzipiert wurden, um den gestellten Anforderungen gerecht zu werden. Um Interessierten und insbesondere den vielen Fachbesuchern der InnoTrans 2010 einen Vorgeschmack auf die Messe zu geben, haben wir außerdem einige ausgewählte Unternehmen gebeten, ihre Aktivitäten und neuen Produkte vorzustellen, die sie in Berlin zeigen werden. Mitgemacht haben DB Fahrzeuginstandhaltung, DB Systemtechnik, Vossloh AG, Stadler Rail Group, Thales Deutschland und Voith Turbo. Dafür möchten wir uns herzlich bedanken, vor allem im Namen unserer Leser. Wir wünschen Ihnen viel Freude bei der Lektüre dieser und anderer Themen unserer neuesten Ausgabe.Mit besten GrüßenIhr Redaktionsteam Deine Bahn

Die globale Wirtschaftskrise hat den Glauben an zwei grundlegende Theorien der Volkswirtschaftslehre erschüttert: dass Menschen für gewöhnlich rational entscheiden und dass die unsichtbare Hand des Marktes Ungleichgewichte zwischen Angebot und Nachfrage zuverlässig ausgleicht. Von diesen und anderen Annahmen müssen wir uns verabschieden und stattdessen einen neuen Ansatz verfolgen – den der Verhaltensökonomie. Sie beruht auf der Annahme, dass Menschen grundsätzlich unvernünftig sind und von falschen Wahrnehmungen geleitet werden, derer sie sich selbst gar nicht bewusst sind. Dieser aufstrebende Forschungsbereich bietet eine völlig neue Sicht auf die Art und Weise, wie Menschen und Unternehmen tatsächlich funktionieren. Durch Experimente können Manager ihre Annahmen über Kunden, Mitarbeiter und Geschäftsmodell überprüfen. Die meisten Führungskräfte gehen davon aus, dass Kunden, Mitarbeiter und Wettbewerber rational handeln. Doch das Gegenteil ist der Fall, wie zahlreiche Experimente der Verhaltensökonomie belegen. Führungskräfte sollten die Erkenntnisse dieser neuen Disziplin nutzen, um Preispolitik, Produkteinführungen und Personalarbeit zu optimieren.

Anlässlich des diesjährigen Eisenbahnjubiläums veröffentlicht die Zeitschrift Deine Bahn in loser Reihenfolge Artikel aus einem ihrer Vorläuferorgane, dem Eisenbahnfachmann. Im Jahr 1935, zum 100-jährigen Bahnjubiläum, veröffentlichte die Zeitschrift einen Beitrag, der den seinerzeit aktuellen Stand der Motorisierung des Eisenbahnverkehrs mittels neuer Lastkraftwagen darstellt.

Eco Plus von DB Schenker Rail und bahn.corporate Umwelt-Plus von DB Vertrieb gewinnen „UIC Nachhaltigkeitspreis“. Zahlreiche Firmenkunden haben sich bereits für CO2-freies Reisen entschieden.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,
die Europäische Union (EU) und die Auswirkungen ihrer Beschlüsse auf den europäischen Schienenverkehr sind auch in Deutschland seit längerem deutlich zu spüren. So hat sich die Eisenbahnaufsicht in den vergangenen zwei Jahrzehnten auch durch Vorgaben aus Brüssel stark gewandelt. Gleichwohl ist das Ziel der EU, das europäische Eisenbahnrecht zu liberalisieren und zu harmonisieren, noch nicht erreicht worden.In unserem Leitartikel beschreibt Ralf Schweinsberg, Vizepräsident des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA), die Funktion und das Aufgabenspektrum des EBA als nationale Eisenbahnsicherheitsbehörde in einem europaweit einheitlichen institutionellen Rahmen. Das Fazit des Leitartikels lässt keinen Zweifel daran, dass Europa den Schienenverkehr „fest im Griff“ hat und diesen auch in Zukunft maßgeblich beeinflussen wird: Es zeichne sich bereits jetzt ab, dass sich die Aufgabenstellung des EBA weiteren Herausforderungen aus Europa zu stellen habe, schreibt Schweinsberg.Das Bestreben, Sicherheitsvorschriften und -organisation für das Eisenbahnsystem zu harmonisieren, zeigt zum Beispiel die EU-Sicherheitsrichtlinie, die von den Eisenbahnunternehmen unter anderem die Einrichtung eines prozessbasierten Sicherheitsmanagementsystems (SMS) fordert. In einem weiteren Beitrag der vorliegenden Ausgabe wird deshalb die Entstehungsgeschichte und die generelle Intention der EU-Sicherheitsrichtlinie zum SMS beschrieben.Dass vom ordnungspolitischen Rahmen auf nationaler und internationaler Ebene in hohem Maße abhängt, ob die Schiene als Verkehrsträger zukünftige Marktchancen wird nutzen können, verdeutlicht unser Beitrag zum Wettbewerbsbericht der Deutschen Bahn AG. Die vorliegenden Zahlen zeigen, dass der Konzern für weitere Liberalisierungsschritte auf europäischer Ebene gewappnet ist: Trotz Wirtschaftskrise und verschärften Wettbewerbsbedingungen hat er im Jahr 2009 im Vergleich zu anderen Bahnen gut abgeschnitten.Darüber hinaus haben zwei aktuelle ingenieurwissenschaftliche Themen Eingang in unsere August-Ausgabe gefunden: So werden zum Beispiel in einem Beitrag die Anforderungen beschrieben, die die seit August 2009 gültige Vornorm DIN V VDE V 0831-100 an die Risikobeurteilung potenzieller Sicherheitsmängel im Eisenbahnbetrieb gestellt werden. Und in einem weiteren Beitrag wird darüber informiert, warum Schallemissionen im Bereich von Tunneln, das so genannte Mikrodruckwellen-Phänomen, zu einem Standardaspekt der Tunnelaerodynamik geworden sind.
Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und andere Themen unserer neuesten Ausgabe.
Mit besten GrüßenIhr Redaktionsteam Deine Bahn

Liebe Leserinnen, liebe Leser,bis zum Jahr 2025 erwarten Experten ein Wachstum von rund 20 Prozent im Personen- und von über 70 Prozent im Güterverkehr. Da das Straßennetz allein diese Zuwächse nicht wird verkraften können, ist es aus verkehrspolitischer Sicht unumstritten, einen wachsenden Anteil des erwarteten Verkehrsaufkommens auf die Schiene zu verlagern.Angesichts dieser Aufgabe unterstreicht in unserem Leitartikel Dr. Peter Ramsauer, Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, dass die Politik trotz der weltweit schwersten Wirtschaftskrise nach dem Zweiten Weltkrieg an den zentralen Zukunftsinvestitionen im Verkehrs- und Baubereich festhalten wird. Um sich den Herausforderungen des europäischen Schienenverkehrsmarktes zu stellen, brauche Deutschland erfolgreiche Eisenbahnunternehmen, schreibt Ramsauer: Die Bundesregierung werde daher die Bahnreform „mit den Eckpunkten ‚staatliche Verantwortung für die Infrastruktur‘ und ‚privatrechtliche Organisation der DB AG‘ konsequent weiterführen.“Seit nunmehr 90 Jahren vermittelt der Verband Deutscher Eisenbahnfachschulen (VDEF) Bildungsinteressierten das notwendige Rüstzeug für Qualifikation und beruflichen Aufstieg. In einem ausführlichen Beitrag wird die Geschichte des Verbandes beschrieben, während der mehr als zwei Millionen Seminar- und Lehrgangsteilnehmer durch denVDEF geschult wurden.Auch das diesjährige Eisenbahnjubiläum, das mit der Eröffnung zweier großer Ausstellungen im DB Museum in Nürnberg im Juli und August zelebriert wird, ist Thema in mehreren Beiträgen der vorliegenden Ausgabe. So ist unter dem Titel „175 Jahre Eisenbahn in Deutschland“ ein historischer Abriss zur Bahngeschichte nachzulesen.Außerdem wird im Ressort Ausbildung, Prüfung & Beruf unter anderem das Trainingsprogramm für die Aus- und Weiterbildung für die Themen Controlling und Bilanzierung vorgestellt. Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und andere Themen unserer neuesten Ausgabe.
Mit besten GrüßenIhr Redaktionsteam Deine Bahn

Wird es gelingen, aus der Not des Fachkräftemangels eine Tugend zu machen? Personalmanager gehen davon aus, dass Unternehmen die Erfahrung älterer Mitarbeiter wiederentdecken.Zu den unpopulärsten politischen Entscheidungen der vergangenen Jahre gehört die Erhöhung des regulären Renteneintrittsalters auf 67 Jahre. Das erscheint zunächst merkwürdig, denn im Prinzip ist die Logik hinter dieser Entscheidung bestechend einfach: Wir leben länger, sind länger gesund und leistungsfähig. Warum also sollten Arbeitnehmer dann nicht zwei Jahre länger arbeiten?

Jeweils zu Jahresbeginn fasst die Zeitschrift „eb Elektrische Bahnen“ die Bautätigkeiten des DB Konzerns aus den vergangenen zwölf Monaten in einer detaillierten Übersicht zusammen. Der Fokus liegt dabei traditionell auf dem elektrischen Betrieb. Deine Bahn veröffentlicht in einer zweiteiligen Serie Auszüge des Artikels, der auf das Jahr 2009 zurückblickt. Der folgende zweite Teil behandelt die thematischen Schwerpunkte Bahnbetrieb und Fahrzeuge.