Alle Beiträge von Deine Bahn-Redaktion

Liebe Leserinnen, liebe Leser,in unserer aktuellen Ausgabe setzen wir unsere Informationsreihe über Eisenbahnlehrstühle an deutschen Hochschulen fort. In unserem Leitartikel stellt Ihnen Professor Dr.-Ing. Ekkehard Wendler von der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen (RWTH) das Verkehrswissenschaftliche Institut (VIA) vor. Dieses Institut, dessen Wurzeln bis in das Jahr 1870 reichen, befasst sich mit den essentiellen Kerninhalten des Eisenbahnwesens. Neben der universitären Ausbildung, die zu Bachelor- und Master-Abschlüssen führt, betätigt es sich in wachsendem Maße im Bereich der beruflichen Weiterbildung. In Zusammenarbeit mit der RWTH International Academy GmbH werden maßgeschneiderte Weiterbildungsangebote für Verkehrsunternehmen, Unternehmen der Bahnindustrie, Consulting-Unternehmen sowie öffentlich-rechtliche Institutionen des Eisenbahnsektors entwickelt und durchgeführt.Unter der Überschrift Quadratur des Kreises analysiert Professor Dr.-Ing. Jürgen Siegmann von der Technischen Universität Berlin die witterungsbedingten Störungen im Eisenbahnbetrieb des zu Ende gehenden Winters. Einerseits kommt der Winter nicht besonders überraschend, sondern ziemlich regelmäßig zwischen November und März. Andererseits kommt er mal früher, mal später und ist dabei mal hart oder weniger hart. Grundsätzlich kann man sich also darauf vorbereiten. Hat also jemand geschlafen oder an der verkehrten Stelle gespart? Der Autor zeigt auf, dass das Thema durchaus komplexer ist.Die Gewährleistung eines Höchstmaßes an Verfügbarkeit und Sicherheit von Bahnsystemen ist Zielsetzung des Prüfund Validationcenters von Siemens Mobility in Wegberg-Wildenrath. Auf dem Gelände eines ehemaligen Militärflughafens entstand 1997 das bis heute modernste eisenbahntechnische Prüfzentrum der Welt. Der Leiter des Zentrums, Robert-Andre Grootings, führt Sie durch die Anlage.In einem Bericht über die 15. Fachtagung der Technischen Universität Dresden zum Thema „Entwicklungen des Sicherungswesens in Theorie und Praxis“ erhalten Sie einen Überblick über aktuelle Herausforderungen aus dem Bereich der Leit- und Sicherungstechnik Eisenbahn. Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen unserer neuesten Ausgabe.Mit besten Grüßen
Ihr Redaktionsteam Deine Bahn

Die europäische Vernetzung auf der Schiene schreitet stetig voran: Noch im laufenden Jahr sollen die niederländischen und belgischen Metropolen Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen und Brüssel im Halbstundentakt verbunden werden – mit Hilfe des Hochgeschwindigkeitszuges Fyra V250, der von dem italienischen Autodesigner Pinifarina entworfen und dem ebenfalls in Italien ansässigen Schienenfahrzeughersteller AnsaloBreda gefertigt worden ist.Der Name Fyra, schwedisch für die Zahl Vier, steht für das neue Verkehrsangebot der niederländischen Bahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen (NS) und der belgischen Staatsbahn Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB) bzw. Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS), das künftig Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen und Brüssel im Halbstundentakt verbinden soll. Ab dem Jahr 2010 soll auf diesen Strecken der Hochgeschwindigkeitszug Fyra V250 eingesetzt werden, der eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 Kilometern pro Stunde (km/h) erreicht.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,schon heute ist die Bahn eines der umweltfreundlichsten erkehrsmittel, und der Klimaschutz hat sich längst zu einem wichtigen Bestandteil des Energiemanagements der Deutschen Bahn AG entwickelt. Mit der Zielsetzung, bis zum Jahr 2020 die CO2-Emissionen um 20 Prozent zu reduzieren, hat der DB Konzern seine Ambitionen unterstrichen, die energetischen Vorteile des Schienenverkehrs gegenüber anderen Verkehrsträgern weiter auszubauen.Den größten Beitrag zu einer nachhaltigen und auch preiswerten Energieversorgung leisten derzeit systematische Verbrauchsreduzierungen sowie Effizienzerhöhungen in nahezu allen Bereichen der DB AG. Energieeffizienz ist denn auch der Themenschwerpunkt der vorliegenden Ausgabe von Deine Bahn: In unserem Leitartikel erläutert DB Energie, wie und in welchen Bereichen sie als unabhängiger Energiemanager des DB Konzerns Energiekosten reduziert und gleichzeitig die Versorgungssicherheit gewährleistet.80 Prozent des Energieverbrauchs im Schienenverkehr verursacht die Traktion bei der Zugfahrt. Die DB AG legt deshalb ein besonderes Augenmerk auf die Förderung Energie sparender Fahrweisen und verbesserter Fahrzeugtechniken. Mit welchen Projekten und konkreten Maßnahmen Energie eingespart werden kann, zum Beispiel in der Klimatechnik, bei der Sanierung von Bahnhofsgebäuden und der Installation von Beleuchtungsanlagen für den Bahnbereich, wird im Rahmen des Themenschwerpunktes in weiteren Fachartikeln behandelt.Zielgerichtete Angebote für die Kunden und Transparenz im Klimaschutz sind weitere wichtige Eckpunkte der Nachhaltigkeits-Strategie des DB Konzerns: Seit Beginn des vergangenen Jahres können Firmenkunden CO2-freie Fahrten auf Basis regenerativer Energien unternehmen, und auch für Privatreisende gibt es erste CO2-freie Angebote, wie unserem Beitrag aus DB Vertrieb zu umweltfreundlichen Offerten im Personenverkehr zu entnehmen ist. Wie die DB AG mit Hilfe ihrer IT-basierten Umweltbilanzinstrumente Umwelt-MobilCheck und EcoTransitIT Kunden Informationen zu den klimatischen Auswirkungen von Transport- und Mobilitätsdienstleistungen bereit stellt und so einen Beitrag zur Transparenz in ihren Bemühungen zum Schutz der Umwelt und des Klimas leistet, ist ebenfalls Gegenstand eines eigenen Beitrages.Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen dieser und weiterer Themen unserer Februar-Ausgabe.Mit besten Grüßen
Ihr Redaktionsteam Deine Bahn

Liebe Leserinnen, liebe Leser,wir alle leben in einer Welt, die ohne moderne Medien kaum noch vorstellbar ist. Informations- und Kommunikationstechnologie (ITK) ist eine wesentliche Voraussetzung der modernen Wissensgesellschaft. Ohne sie geht fast nichts mehr im Geschäftsverkehr – und zunehmend ebenso im privaten Bereich. Eine Vernetzung übergreifender Geschäftsprozesse ist ohne ITK nahezu unmöglich.Wie stark die Arbeitsfähigkeit ganzer Bereiche vom Funktionieren der ITK abhängt, ahnt man, wenn einzelne Systeme temporär mal nicht in gewohntem Umfang zur Verfügung stehen. Informations- und Kommunikationstechnologie entwickelt sich jedoch nicht homogen und erst recht nicht von Hause aus kompatibel. In jeder größeren Firma ist die ITK zunächst einmal auf die eigenen Bedürfnisse und Einsatzzwecke abgestimmt. Viele einzelne Systeme müssen dabei miteinander verknüpft werden und in interne und externe ITK-Strukturen eingebunden werden, wenn sie effizient wirken sollen.Aus dieser Einbindung heraus entstehen aber auch Risiken für Firmen wie Individuen. Genannt seien beispielhaft die Themen Datensicherheit und Computerkriminalität. Die Möglichkeit der Verknüpfung von Daten kann leicht mehr enthüllen, als gut ist. Aus diesem Grund ist sie rechtlich limitiert und unterliegt einer entsprechenden Aufsicht. Datenmenge und -komplexität sind aber Verführung und gleichzeitig Deckung für mögliche Missbräuche zum Schaden von Firmen und Einzelpersonen. Insofern verlagert sich nicht nur ein erheblicher Teil der Geschäftstätigkeit, sondern auch der Kriminalität auf den ITK-Bereich. Wie die ITK-Strategie der Deutschen Bahn AG die Herausforderungen bewältigt, schildert in unserem Leitartikel Dr. Hermann Kruse, Chief Information Officer (CIO) des DB Konzerns.Die so genannte Neue Grippe oder auch Schweinegrippe ist in ihren Auswirkungen unter Fachleuten immer noch heiß umstritten. Einige Fachleute prophezeien hohe Erkrankungs- und gar Sterberaten, während andere die Auswirkungen als eher harmlos einschätzen. Mit dem Beginn des Winters wird es zur Nagelprobe kommen, welche Auguren Recht haben. Ein Großkonzern wie die Deutsche Bahn kann dies allerdings nicht einfach abwarten. Schon bevor durch die Weltgesundheitsorganisation die höchste Pandemiestufe ausgerufen wurde, hat die Deutsche Bahn AG einen Pandemieplan entworfen. In seinem Beitrag beschreibt der Leitende Arzt, Dr. Christian Gravert, die Pandemievorsorge des Konzerns.Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen dieser und anderer Themen.Mit besten Grüßen, Ihr Redaktionsteam Deine Bahn

Interkulturelle Kompetenz gilt als wichtige Schlüsselqualifikation des 21. Jahrhunderts. Wir leben im Zeitalter der Globalisierung, auch die Bahn ist mit mehr als 60.000 Mitarbeitern jenseits der Landesgrenzen längst ein Global Player. Der Prozess der Globalisierung hebt viele räumliche und zeitliche Schranken für Unternehmen auf und macht unterschiedliche Lebensweisen, Werte und Ideale der Mitarbeiter sichtbar und spürbar. Von daher ist es mittlerweile selbstverständlich, dass die Kompetenzen der Mitarbeiter um die interkulturelle Dimension erweitert werden müssen.

In technischen Unterlagen wird die Achsfolge von Schienenfahrzeugen mit Kürzeln beschrieben, aus denen der Fachmann auf einen Blick die Anordnung und Funktion der Radsätze erkennt. Der folgende Artikel beschreibt die zentralen Bestandteile und Kennzeichnungen dieser so genannten Achsformel.

Gerade in Zeiten des enormen technischen Wandels und zunehmender Globalisierung ist das Thema Lernen von großer Bedeutung. Die Unternehmen sind gefordert, eine Kultur zu etablieren, in der die Mitarbeiter Fähigkeiten und Fertigkeiten zu selbstständigem Lernen entwickeln und ihre Arbeit stets an neue Gegebenheiten anpassen können. Da sich in Organisationen die Lernkultur vor allem in der Gestaltung von Rahmenbedingungen und Unterstützungsleistungen zeigt, die das Lernen längerfristig und nachhaltig fördern sollen, ist dies zentraler Punkt der Betrachtung. Dazu wird erläutert, wie die individuellen und kollektiven Fähigkeiten für das Lernen in Organisationen eingeschätzt und entwickelt werden können.

Liebe Leserinnen, liebe Leser,die Personenbahnhöfe sind ein wichtiger Bestandteil der für den Personenverkehr notwendigen Infrastruktur. Für die Reisenden sind sie die Eingangstore zum Verkehrssystem Bahn. Mit ihrem Erscheinungsbild, aber auch mit ihrer Funktionalität vermitteln sie dem Kunden bereits den ersten wichtigen Eindruck. Sie sind, wenn man so will, die Visitenkarte der Bahn.Personenbahnhöfe sind außerdem Eingangstore zu einer Stadt, zu einer Region. Ankommende Reisende erhalten an ihnen eine Einschätzung, wo sie sich befinden. Da der erste Eindruck häufig der nachhaltigste ist, liegt es im Interesse sowohl der Bahn als auch der Region, mit den Bahnhöfen einen möglichst guten Eindruck zu hinterlassen. Aus dieser Einsicht heraus haben in den letzten Jahren die Bahn und die Gebietskörperschaften zu einer immer enger werdenden Abstimmung der Bahnhofsentwicklung zusammengefunden. Die Aktivitäten beziehen dabei über das eigentliche Bahnhofsgebäude hinaus auch das Umfeld mit ein. Die Bahnhöfe werden so noch mehr integraler Bestandteil städtebaulicher Konzepte. Das Konjunkturpaket der Bundesregierung macht es im Übrigen möglich, das Vorgenommene auf einer deutlich kürzeren Zeitachse zu realisieren, als dies zunächst geplant war.Wie und wohin er die Bahnhofsentwicklung und – modernisierung in die Zukunft führen will, erläutert in unserem Leitartikel Dr. André Zeug, Vorstandsvorsitzender der DB Station&Service AG.Auf der Suche nach dem perfekten Bahnhof aus Kundensicht wird das Geschäftsfeld Personenbahnhöfe unter anderem durch den Interessenverband Allianz pro Schiene unterstützt. Bereits seit mehreren Jahren ermittelt eine Jury Deutschlands kundenfreundlichsten Bahnhof in den Kategorien Großstadtbahnhof und Kleinstadtbahnhof. Was die dafür maßgeblichen Kriterien sind und wer diesmal zum Zuge kam, beschreibt Dirk Flege, der Geschäftsführer der Allianz pro Schiene. Mitglieder dieses Verbands sind Umwelt- und Fahrgastverbände, Gewerkschaften, Verkehrs- und Automobilclubs sowie Bahnfreunde und Berufsorganisationen der Bahnbranche. Die 16 Mitgliedsverbände repräsentieren insgesamt rund zwei Millionen Einzelmitglieder.Wir wünschen Ihnen und Ihren Familien besinnliche Weihnachtsfeiertage und einen guten Start in ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2010.Mit besten Grüßen Ihr Redaktionsteam Deine Bahn

Wie ändern sich die Rahmenbedingungen und Gestaltungsmöglichkeiten der Berufsbildung im Zuge europäischer Entwicklungen? Im Mittelpunkt stehen dabei zwei Fragen, die auch für die Bahn als globalem Player im Verkehrsmarkt weitreichende Konsequenzen haben: Wie werden berufliche Kompetenzen festgestellt, „gemessen“ und über nationale Grenzen hinaus sichtbar gemacht und anerkannt, wenn Arbeitsmärkte sich internationalisieren? Und: Wie kann die Kompatibilität der deutschen dualen Ausbildung mit Ausbildungssystemen anderer Länder hergestellt werden, ohne dass ihre spezifischen Vorzüge verloren gehen?

Liebe Leserinnen, liebe Leser,die Eisenbahnen in Deutschland sind bekanntermaßen eines der sichersten Verkehrsmittel. Und damit dies so bleibt, investieren die Bahnen jedes Jahr sehr viel Geld in den Erhalt und die Modernisierung ihrer Anlagen und Fahrzeuge.Trotz alledem müssen die Eisenbahnunternehmen auch Vorsorge für den Fall treffen, dass ein Unfall passiert. Dabei geht es sowohl darum, weitere Folgen zu verhindern oder solche wenigstens zu mindern, als auch darum, eine möglichst rasche Wiederaufnahme des Betriebes zu ermöglichen. Die zur Beherrschung solcher Situationen erforderlichen organisatorischen und technischen Voraussetzungen sind die Grundlage des Notfallmanagements. Dabei handelt es sich keineswegs um eine freiwillige Leistung der Eisenbahnen. Diese sind vielmehr zur Mitwirkung an Maßnahmen des Brandschutzes und der Technischen Hilfeleistung verpflichtet. Welche vorbereitenden Maßnahmen dazu zu treffen sind, hängt von verschiedenen Faktoren ab, zum Beispiel Streckengeschwindigkeit, Länge von Tunneln, vorhandene Oberleitung und Ähnlichem.Um dieses sehr komplexe Thema, das alle Eisenbahnunternehmen in Deutschland sowie Behörden und Organisationen mit Sicherheitsfunktionen betrifft, einmal ganzheitlich darzustellen, haben wir ihm in dieser Ausgabe einen Schwerpunkt eingeräumt.
In unserem Leitartikel erläutert Klaus-Jürgen Bieger, Brandschutzbeauftragter und Leiter des Ausschusses Notfallmanagement/Brandschutz der Deutschen Bahn AG, die rechtlichen Grundlagen für die Gefahrenabwehr im Bereich Eisenbahn und zeigt dabei auf, worauf es beim Notfallmanagement und beim Brandschutz ankommt. Er stellt diese Informationen in den Kontext der geschichtlichen Entwicklung seit der Bahnreform vor 15 Jahren.In weiteren Beiträgen stellen wir Ihnen vor, wie die Funktionsträger für Aufgaben im Notfallmanagement qualifiziert werden, und welche Hilfsmittel bahnseitig im Einsatzfall zur Verfügung stehen. Neben der medizinischen Betreuung von Verletzten und dem Einsatz von technischem Gerät gehört zum Repertoire, auf das die Bahn sich vorbereitet, auch ein Psychologisches Krisenmanagement. Hierzu zählt insbesondere das Angebot zu einer professionellen psychischen Betreuung von Kunden und Mitarbeitern, die von belastenden Ereignissen betroffen wurden. Und dies zeitnah möglichst schon am Ereignisort.Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen unserer neuesten Ausgabe. Mit besten Grüßen,
Ihr Redaktionsteam Deine Bahn

Eines der wohl spannendsten Bildungskonzepte unserer Zeit ist das globale Lernen als pädagogische Antwort auf Globalisierungsprozesse. Auch für viele Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Deutschen Bahn gilt, dass Tätigkeitsgebiete und Themenfelder immer komplexer werden. Den schnellen Entwicklungszyklen im internationalen Wettbewerb zu folgen, ist auf der reinen Sachebene nicht mehr ausreichend beherrschbar. Es müssen neue Lösungsansätze gefunden werden: Neben fachlicher Weiterbildung werden der Umgang mit Nichtwissen, Unsicherheit und Verschiedenheit trainiert. Mit den hier bedeutenden Themen wie Einfühlungsvermögen, Neugier und selbstständiges Denken haben sich auch Philosophen wie Sokrates, Kant und Schopenhauer ausführlich beschäftigt.

In der Zukunft werden in Zügen Systeme zum Einsatz kommen, die mit Ortungsinformationen arbeiten, die per Satellit zu Verfügung gestellt werden. Möglich wird dies durch das europäische Satellitennavigationssystem Galileo, das ab 2010 auf dem Gelände des Prüf- und Validationcenters für Schienenfahrzeuge in Wegberg-Wildenrath simuliert werden soll.