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Fahrweginstandhaltung

Eines der wichtigsten Unternehmensziele der Deutschen Bahn AG ist es, Mobilität in ganz Deutschland anzubieten – in den Ballungs­gebieten wie auch in der Fläche. Um einen effizienten Betrieb von Bahnstrecken auch in der Region dauerhaft zu sichern und zu stärken sowie Kundenorientierung und Wirtschaftlichkeit zu fördern, wurden im Zuge der Mittelstandsoffensive im Jahr 2000 die Regionalnetze ins Leben gerufen. Die Regionalnetze sind als Geschäftseinheiten bei der DB Netz AG angesiedelt und umfassen ausschließlich die Infrastruktur.

Vor ca. 35 Jahren wurde bei der Deutschen Bundesbahn das Gleisvermarkungssystem eingeführt. Die Schnittstelle zwischen der Arbeit des ehemaligen Vermessungsdienstes und dem Oberbaudienst war der Gleisvermarkungsplan.

Infolge der nachweislich unsicheren Standsicherheit der Gleisvermarkungspunkte (GvP) und der in Folge damit einhergegangenen Praxis, Ausgleichungsmethoden auf den Stopfmaschinen einzusetzen, die mit extremen Extrapolationsverfahren Gleisgeometrien betrachtet und auch bearbeitet haben, wurden periodische/systematische Gleislagefehler erzeugt die den Bedürfnissen des heuten Geschwindigkeits- als auch Komfortanspruches bei weitem nicht mehr gerecht werden. Eine Nachbesserung der fehlerhaften Gleisvermarkungspunkte erfordert einen hohen zeitlichen und kostenintensiven Aufwand.

Schotterbett und Unterbau sind die Basis für die Fahrqualität des gleisgebundenen Verkehrs und sollten daher nicht vernachlässigt werden. Durch ein verunreinigtes Schotterbett kommt es zu ungleichmäßigen Setzungen des Gleisrostes. Kurzfristig kann eine Wiederherstellung der Gleislage durch „Stopfen“ erfolgen. Der wirtschaftliche und betriebliche Nutzen einer zeitgerechten und qualitativ einwandfreien Bettungsreinigung ist deshalb als wichtiger Beitrag zur Kostensenkung bei der Gleisinstandhaltung zu sehen.

Im Jahr 1996 führte die DB Netz AG in Zusammenarbeit mit der Siemens Unternehmensberatung ein Projekt zur umfassenden Analyse der Instandhaltungsprozesse – das PRojekt INStandhaltung (PRINS) – durch. Diese Untersuchung lieferte wesentliche Erkenntnisse und Ansatzpunkte und bildete eine Grundlage für die Weiterentwicklung der IH-Prozesse und der IH-Organisation bei der DB Netz AG. Unter anderem zeigten sich erhebliche Defizite im Informationsmanagement und der DV-Unterstützung in den IH-Prozessen auf. Daraus wurde dann in Folge das Projekt INstandhaltung durch Zentral Integrierte Prozesse PRINZIP, heute SAP R/3 Netz, abgeleitet.

In den vergangenen zwei Ausgaben von „Deine Bahn“ wurden bereits sehr detaillierte Informationen zur geplanten Neuorganisation der Instandhaltungs- und Instandsetzungsfunktion im Unternehmensbereich Fahrweg, einschließlich BahnBauGruppe, zum 1.1.2004 (Projekt NDX) veröffentlicht. Die wesentlichen Ziele der Neuorganisation sind: – Leisten eines Beitrages zum Erreichen der Mittelfristplanung der DB Netz AG. – Schaffen der Voraussetzung zur Zukunftsfähigkeit der BahnBauGruppe. Im Ergebnis der Projektarbeit wird zum 1.1.2004 im Kerngeschäft der DB Netz AG die Organisation DB Netz Instandhaltung (Betreiber) neu geordnet sowie die neue Servicefunktion DB Netz Instandsetzung geschaffen. Weiterhin werden zum 1.1.2004 Teile des heutigen Geschäftsbereiches DB Bahnbau in die DB Bahnbau GmbH ausgegliedert sowie gemeinsam mit den Baugesellschaften Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH (DGT), Deutsche Bahn Gleisbau GmbH (DBG), Ingenieur- Tief- und Brückenbau GmbH (Ibb) und Mobile Oberbauschweißtechnik GmbH (MOS) als neue BahnBauGruppe ausgerichtet. In den vergangenen Artikeln lag der Schwerpunkt auf der Aufbauorganisation und der Funktionsweise der zukünftigen Organisationen. Mit diesem Artikel werden die wesentlichen Erfolgsfaktoren der neuen Organisationen insgesamt dargestellt. Die Transparenz der Zielstellungen, Programme und Maßnahmen soll den Erfolg der Neuorganisation ab 1.1.2004 wesentlich unterstützen.

Am 1.1.2004 fällt der Startschuss für die neuen Instandhaltungsfunktionen der DB Netz AG. Nach der erfolgreichen Konzept- und Umsetzungsphase des Projektes „Neuordnung der Instandhaltungs- und Instandsetzungsfunktionen im Unternehmensbereich Fahrweg, einschließlich Bahnbau-Gruppe“ (NDX) folgt dann die Übertragung in das Regelgeschäft. In der letzten Ausgabe von „Deine Bahn“ wurden die wesentlichen organisatorischen Änderungen erläutert. In dieser Ausgabe steht der Ablauf von Instandhaltungsmaßnahmen im Mittelpunkt.

Nach Entscheidung der Vorstände von DB AG und DB Netz AG fällt am 1.1.2004 der Startschuss für die neuen Instandhaltungsfunktionen der DB Netz AG. Die bedeutendsten Auswirkungen sind die Schaffung einer geänderten Ablauforganisation und einer neuen Aufbauorganisation. In diesem Artikel liegt der Schwerpunkt auf organisatorischen Änderungen und Verantwortlichkeiten. Die Prozesse und Schnittstellen werden in der nächsten Ausgabe von „Deine Bahn“ vorgestellt. In einem weiteren Artikel werden unter anderem die Erfolgsfaktoren sowie die neue Bahnbau-Gruppe im Mittelpunkt stehen.

Der Unternehmensbereich Fahrweg – und damit die DB Netz AG als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) – betreibt und vermarktet den „Produktionsstrang“ für alle Eisenbahntransportleistungen. Das Produkt sind die Trassen, d.h. Fahrzeit auf einer Strecke. Das Leistungsversprechen ist die Einhaltung des Fahrplans.