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Geschichte

Die Eisenbahn war die wichtigste technische Innovation des 19. Jahrhunderts. Ohne sie wäre die rasante Entwicklung dieses Jahrhunderts nicht denkbar gewesen. Sie hat nicht nur die industrielle Revolution angetrieben und beschleunigt, sondern auch die alltäglichen Erfahrungsräume der Menschen nachhaltig verändert.

Unter den Verkehrssystemen nimmt die Eisenbahn eine besondere Stellung ein, da sie als das erste Verkehrsmittel des Industriezeitalters gilt und durch sie die Industrialisierung erst möglich wurde. Im Laufe der Jahre passte die Eisenbahn sich immer wieder den ständig wachsenden Anforderungen an und entwickelte sich bis zum Ende des 19. Jahrhunderts zu einem leistungsfähigen und effizienten Verkehrsmittel.

Der Adler ist eines der wichtigsten Zeugnisse deutscher Eisenbahngeschichte. Nachdem der Nachbau aus dem Jahr 1935 von Deutschlands erster Dampflokomotive 2005 bei einem Brand zerstört worden war, kehrte er erneut restauriert im November 2007 in das Nürnberger Eisenbahnmuseum zurück. Um der großen historischen Bedeutung der Lokomotive für die Entwicklung von Mobilität in Deutschland gerecht zu werden, hat der Vorstand der Deutschen Bahn AG den Wiederaufbau beschlossen. Dass mit dem Adler wieder Ausfahrten vom Museumsgelände aus unternommen werden können, ist auch den Spezialisten des DB Dampflokwerkes Meiningen zu verdanken.

Zwei große Ausstellungen im DB Museum in Nürnberg bilden einen der Höhepunkte des laufenden Eisenbahnjahres: Im Juli wurde die große Sonderexposition „Planet Eisenbahn“ eröffnet, die die historische Entwicklung des Schienenverkehrs aus globaler Perspektive beleuchtet. Im August folgt unter dem Motto „Adler, Rocket und Co.“ eine bis dato einmalige Schau der ersten Lokomotiven Europas

Die Deutsche Bahn AG feiert in diesem Jahr den 175. Geburtstag der ersten öffentlichen Eisenbahnfahrt in Deutschland. Dabei ist es vielleicht ein kleiner ironischer Wink der Geschichte, dass ausgerechnet im Jubiläumsjahr die Deutsche Bahn AG mit dem Kauf eines englischen Verkehrsunternehmens liebäugelt. Denn mit dem Einkauf von englischem „Know-how“ begann auch die Geschichte der Eisenbahn in Deutschland.

Anlässlich des diesjährigen Eisenbahnjubiläums veröffentlicht die Zeitschrift Deine Bahn in loser Reihenfolge Artikel aus einem ihrer Vorläuferorgane, dem Eisenbahnfachmann. Im Jahr 1935, zum 100-jährigen Bahnjubiläum, beschreibt Dr. Max Leibbrand, damaliger Direktor der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft, die zukünftigen Aufgaben der Bahn im Personen- und Güterverkehr angesichts des technischen Fortschritts. Nachdem im ersten Teil des Textes (Deine Bahn 5/2010) die Organisation der Zugbildung und der Stand der Rangiertechnik behandelt wurde, legt der Autor den Fokus im folgenden zweiten Teil auf die Fortschritte im Triebwagen- und Lokomotivbau.

Anlässlich des diesjährigen Eisenbahnjubiläums veröffentlicht die Zeitschrift Deine Bahn in loser Reihenfolge Artikel aus einem ihrer Vorläuferorgane, dem Eisenbahnfachmann.Im Jahr 1935, zum 100-jährigen Bahnjubiläum, beschreibt Dr. Max Leibbrand, damaliger Direktor der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft, die zukünftigen Aufgaben der Bahn im Personen- und Güterverkehr angesichts des sich beschleunigenden technischen Fortschritts.

Mit einem Festakt am 3. März im historischen Kaiserbahnhof von Potsdam hat die Deutsche Bahn AG die Feierlichkeiten zum diesjährigen Bahnjubiläum begonnen. Unter dem Motto „175 Jahre Eisenbahn in Deutschland“ wird der Konzern mit einer Reihe von bundesweiten Aktionen, Veranstaltungen und Ausstellungen an den 7. Dezember 1835 erinnern, an dem auf einer rund sechs Kilometer langen Strecke zwischen den Städten Nürnberg und Fürth mit der Dampflokomotive „Adler“ erstmals eine Lok in Deutschland fuhr.

Vor 175 Jahren – am Morgen des 7. Dezember 1835 – begann in Deutschland das Zeitalter der Eisenbahn: Der britische Lokomotivführer William Wilson und der Nürnberger Heizer Johann Georg Hieronymus führten die Dampflokomotive „Adler“ mit rund 200 Ehrengästen in neun angehängten Wagen vom Nürnberger Plärrer über eine sechs Kilometer lange Eisenbahnstrecke nach Fürth. Der Zug beförderte auf seiner Jungfernfahrt die Fahrgäste sicher und mit einer Fahrzeit von neun Minuten auch so schnell wie nie zuvor.

Die Lokomotiven der Baureihe 103 waren über viele Jahre hinweg das Rückgrat der EC-, IC-, IR- und Schnellzugverkehre. Sie waren die Zuglokomotiven für innerdeutsche und auch für grenzüberschreitende Premiumprodukte des Fernreiseverkehrs. Im Jahr 2003 wurden diese Loks ausgemustert – mit Ausnahme der 103 245-7, heute 61 80 6103 245-7, der letzten Serienlokomotive der Baureihe 103.1. Diese nunmehr 35-jährige „alte Dame“ befindet sich nach wie vor im Dienst.

Vor 50 Jahren, im Juni 1959, wurde der planmäßige elektrische Zugbetrieb auf der Eisenbahnlinie Regensburg – Straubing – Plattling – Passau aufgenommen, der gleichzeitig einen Anschluss zum elektrifizierten österreichischen Netz schuf. Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) hatten im Mai 1955 den elektrischen Betrieb von Wels nach Passau aufgenommen, wobei der Grenzbahnhof Passau von 1955 bis 1959 elektrischer Inselbetrieb der ÖBB war. Die Inbetriebnahme war der letzte Meilenstein zu einem durchgehenden elektrischen Betrieb vom Rheinland nach Wien.Die Rheinstrecke und weitere Verbindungen aus dem Ruhrgebiet in das bayerische Netz waren Bestandteil eines Programms, die Elektrifizierung von Bahnstrecken voranzutreiben, mit dem die Bundesrepublik Deutschland bereits in ihrem Gründungsjahr 1949 begonnen hat.

Ein Sprichwort sagt: Zukunft braucht Herkunft. Wenn man die Entwicklung der Bahn in ihrem heutigen Kontext beurteilen will, ist es hilfreich, sich deren Geschichte zu vergegenwärtigen. Gerade im regionalen Bereich wird man dabei vielleicht das eine oder andere in einem ganz anderen Licht sehen.Die königliche Post führte in Bayern ab 1808 die Personen-, Post- und Briefbeförderung mit ihren Postkutschen und -reitern durch.1837 lief als eine technische Innovation in Regensburg das erste Dampfschiff Bayerns vom Stapel. Im Jahr 1846 (bis 1888) übernahm das Königreich Bayern dann die Schifffahrt auf der Donau.Erst mit Erfindung einer funktionierenden Eisenbahn wurde eine wesentlich schnellere Konkurrenz zu den bis dahin nutzbaren Verkehrsmitteln Schiff und Pferdefuhrwerken geschaffen.

Die Eisenbahn macht mobil, verbindet Menschen und fördert die Kommunikation. Die Eisenbahn fasziniert und reizt viele Nutzer, das komplexe Betriebsgeschehen zu erforschen. Dabei spielt die Sprache der Bahn eine wichtige Rolle. Sie spiegelt nicht nur die Entwicklung der Eisenbahn wider, sondern lässt auch erkennen, mit welchem Engagement sich Eisenbahner und Gesellschaft dem Phänomen Eisenbahn in ihrer bald 175 jährigen Geschichte gewidmet haben. An der Sprache der Bahn wird deutlich, dass die Eisenbahn in vielerlei Hinsicht Geber und Nehmer war und ist.