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Kombinierter Verkehr

Die europäischen TEN-Korridore sind von entscheidender Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene. Wichtig ist das Denken in kompletten logistischen Leistungsketten.

Der Vorstand von DB Cargo hat Ende April drei Neuzugänge berufen. Das nunmehr sechsköpfige Führungsgremium der Güterbahn ist paritätisch aufgestellt – die Hälfte des Vorstands ist weiblich.

Die Gleisanschluss-Charta ist das Ergebnis einer Initiative des VDV. Ihr Ziel ist die Verbesserung der Infrastruktur für den Wagenladungsverkehr und Kombinierten Verkehr.

Der Schienengüterverkehr unterliegt vielfältigen internen und externen Einflüssen, die komplexe Maßnahmen erfordern. Ihre Umsetzung ist nur international und unternehmensübergreifend möglich.

„Truck Shuttle“ ist ein Fahrzeug- und Betriebskonzept für den Transport ganzer LKW per Zug, das Verladern eine kostenneutrale Alternative zur Straßennutzung bietet und der Güterbahn neue Kunden erschließen kann.

Der Zugang zu kombinierten Gütertransportangeboten auf Schiene und Straße soll einfacher werden. Dazu haben das Verkehrsbündnis Allianz pro Schiene, die DB Netz AG und der Bundesverband Güterkraftverkehr Entsorgung und Logistik (BGL) Ende April in Berlin eine Kooperationsvereinbarung geschlossen.

Das Jahr 2013 bot für den unbegleiteten Kombinierten Verkehr wieder überaus interessante Wachstumschancen, auch die nächsten Jahre bleiben spannend. Viele international agierende Operateure haben diesen Verkehrszweig für ihre regelmäßigen logistischen Aktivitäten erschlossen und bilden daraus weit verzweigte Transportnetzwerke. Es gibt inzwischen kaum mehr ein Transportgut, welches nicht schon einmal in einem Container, Wechselbehälter oder Sattelanhänger auf der Schiene transportiert wurde.

Seit 1968 wird in Deutschland der Kombinierte Verkehr systematisch ausgebaut. Aus kleinsten Anfängen hat er sich zu einer wichtigen Alternative im Gütertransport entwickelt. In 2003 wurden allein auf dem deutschen Schienennetz über 30 Mio. t Güter mit Zügen des Kombinierten Verkehrs befördert – das entspricht dem Transportvolumen von mehr als 7.000 Lkw-Fahrten täglich im deutschen Fernstraßennetz. Damit verzeichnet der Kombinierte Verkehr den größten prozentualen Zuwachs aller Transportgüterarten gegenüber dem Vorjahr (2002). Die Unternehmensberatung „PROGNOS“ geht von einem 50 Prozent Wachstum im europäischen Bahngüterverkehr bis 2015 aus. Hierbei wird berücksichtigt, dass sich die Harmonisierungen im europäischen Eisenbahngüterverkehr positiv entwickeln und die Lkw-Maut sowie die EU-Osterweiterung die Schiene attraktiver machen. Die Potenziale sind da, wie sieht die Wirklichkeit aus?

Die 1982 gegründete Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) mbH betreibt in Deutschland neutral und diskriminierungsfrei rund 30 Umschlagterminals für den Kombinierten Verkehr. Mit über 50 Krananlagen und mehr als 10 mobilen Umschlaggeräten ist sie damit nicht nur im DB-Konzern, sondern auch in Deutschland die Nummer 1 am Markt. Seit dem 1.1.2003 ist die DUSS eine Mehrheitsbeteiligung der DB Netz AG. Das von den rund 440 Mitarbeitern erwirtschaftete jährliche Umsatzvolumen liegt bei 50 Mio. E. Zusammen mit der DB Netz AG und Dritten werden die KV-Terminals hinsichtlich der Infrastrukturanforderungen bedarfsgerecht angepasst. Für den Erfolg des Kombinierten Verkehrs ist die Leistungsqualität und Sicherheit in den Terminals als Schnittstelle zwischen Schiene und Straße von großer Bedeutung. Deshalb optimiert die DUSS die operative Betriebsführung permanent und setzt dazu ein neu entwickeltes Betriebsführungssystem für Umschlagbahnhöfe (BLU) ein, welches schrittweise auf allen großen Umschlagterminals eingeführt werden soll.