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Europäische Gesetzgebung

Das Eisenbahnrecht steht gewöhnlich nur bei spektakulären Unfällen oder Verspätungen im Blickfeld. Das hat es nicht verdient.

Mit der Liberalisierung des europäischen Eisenbahnsektors endete das Monopol der Staatsbahnen. Dadurch ergaben sich Änderungen in der Zusammenarbeit beim grenzüberschreitenden Bahnverkehr.

Der Sonderzug CEE bereiste 26 europäische Staaten und war ein Leuchtturmprojekt im „Europäischen Jahr der Schiene“.

2021 wurde von der Europäischen Union als Jahr der Schiene ausgerufen, um den grenzüberschreitenden Bahnverkehr zu fördern und den Green Deal im Bereich der Mobilität zu unterstützen.

Bei den Funktionsausbildungen für betriebliche Personale muss ein möglichst hohes Qualifikationsniveau in der gesamten Branche etabliert werden.

Am Beispiel der Vorgaben für die Qualifikation des Betriebspersonals wird die Komplexität deutlich, die mit der Umsetzung des 4. EU-Eisenbahnpakets in den Bahnunternehmen verbunden ist.

Auf dem EU-Schienengipfel Ende 2020 stellte der Bundesverkehrsminister ein Konzept für die Wiederbelebung des Trans-Europa-Express vor.

Eine wichtige Neuerung im Antrags- und Zertifizierungsverfahren ist der „One-Stop Shop“ als zentrale Anlaufstelle.

DB Fernverkehr und DB Regio entwickeln ihr Sicherheitsmanagement weiter, um die EU-Vorgaben für die Harmonisierung des Bahnsystems umzusetzen.

Die EU-Gesetzgebung zur Sicherheit im Schienenverkehr rückt das menschliche Handeln stärker in den Fokus.

Seit Inkrafttreten der ersten Vorschriften für den internationalen Güterverkehr arbeitet die OTIF an einem einheitlichen Eisenbahnrecht zur Verknüpfung der verschiedenen nationalen Netze.

Das Werk richtet sich an Eisenbahnunternehmen, Regulierungs-und Eisenbahnaufsichtsbehörden, Rechtsanwälte und Richter. Eine Buchempfehlung.