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Einkauf & Beschaffung

Die Umsetzung der Ziele der Strategie „Starke Schiene“ erfordert eine konsequente Innovationsorientierung. Die Beschaffungsorganisation im DB-Konzern nimmt hier eine Schlüsselrolle ein.

Durch die Umsetzung von Operational Excellence kann die Effizienz bei der Instandhaltung von Schienenfahrzeugen um bis zu 40 Prozent gesteigert werden.

Die DB Fahrzeuginstandhaltung und der Konzerneinkauf zeigen, anhand eines Projektes zur Radsatzaufarbeitung, wie mit einer partnerschaftlichen Organisation und Zusammenarbeit gerade Großprojekte erfolgreich gestemmt werden können.

Vom Lüftungsgitter über Kopfstützen bis zur Querdämpferkonsole: Bis Ende dieses Jahres sollen bei der Deutschen Bahn bereits 2.000 Ersatzteile aus dem 3D-Drucker kommen – Tendenz weiter steigend. Die Fahrzeuginstandhaltung verspricht sich davon eine höhere Verfügbarkeit von Ersatzteilen und damit zuverlässigere Züge. Dazu kommt ein breites Spektrum weiterer Anwendungsmöglichkeiten. Zwei Projektleiter der DB geben Auskunft über Umsetzungsstand und Perspektiven des 3D-Drucks sowie die Industriepartnerschaft „Mobility goes Additive“.

Die Deutsche Bahn AG zählt zu den bedeutendsten Auftraggebern in der deutschen Wirtschaft. Hohe Anforderungen werden dabei an die Lieferanten und deren fachgerechte Leistungserbringung gestellt. Denn nur innovative und leistungsstarke Lieferanten sichern eine kontinuierliche Versorgung und damit die Einhaltung des Qualitätsversprechens gegenüber ihren Kunden.
 

Innerhalb der Deutschen Bahn ist ein zentrales Vertragsmanagement schon seit Jahren etabliert. Vor dem Hintergrund, dass Unternehmen immer mehr global agieren, wird Vertragsmanagement zur maßgeblichen Komponente, die es ihnen ermöglicht, die richtigen Dinge zur richtigen Zeit zu tun, um ihre Ziele zu erreichen. Und Vertragsmanagement kann Geld sparen. Die europaweite BearingPoint-Studie „Vertragsmanagement“ , in der branchenübergreifend über 100 Unternehmen aus fast 20 Ländern befragt wurden, zeigt Vorteile und Möglichkeiten zur Kostensenkung durch den Einsatz effizienter Verfahren und unterstützender Informationstechnologie (IT)-Systeme im gesamten Unternehmen auf. Der Beitrag erläutert die wichtigsten Ergebnisse der Studie und gibt kurze Verweise zur Handhabung bei der Deutschen Bahn.

Werden neue Fahrzeuge entwickelt, sind für den Sicherheitsnachweis Aktivitäten in der Nachweisführung sowohl vom Hersteller und dessen Lieferanten als auch vom zukünftigen Betreiber notwendig. Zur Optimierung des Sicherheitsprozesses sind in einem Sicherheitsplan schon von Beginn an Verantwortlichkeiten und Schnittstellen festzulegen, da die Entwicklung in der Regel bei verschiedenen Herstellern und Lieferanten erfolgt und auch betriebliche Rahmenbedingungen Eingang finden. Es ergeben sich Sicherheitsanforderungen für jedes Teilsystem oder für jede Komponente. Deshalb muss sichergestellt sein, dass die einzelnen Sicherheitsanforderungen auf Teilsystem- oder Komponenten-Ebene so gestaltet werden, dass die Anforderungen an die Sicherheit für das Gesamtsystem erfüllt werden.

Für alle Mitarbeiter im DB Konzern, die mit kaufmännischen Themen wie Abrechnung, Planung und Steuerung betraut sind, hat die Konzernfunktion FCA(3)/TfC ein Trainingsprogramm für die Aus- und Weiterbildung entwickelt. In loser Folge werden in „Deine Bahn“ Beiträge erscheinen, die das Programm vorstellen und die Weiterentwicklung der Seminarreihe zeigen. Das thematische Spektrum reicht von Leistungserfassung und -abrechnung, Kostenstellenplanung und Auftragskalkulation, von Buchhaltung über Einkauf bis zur Transportleistungs- und Ergebnisrechnung. Neben fachlichen Inhalten wird auch auf den methodischen Aufbau und die verwendeten Medien eingegangen. Es wird um die Herausforderung gehen, auf sich verändernde Lernbedürfnisse der Mitarbeiter im Konzern zu reagieren. Immer gefordert und sinnvoll ist dabei ein hoher Praxisbezug, um das neu erworbene kaufmännische Wissen direkt im Berufsalltag einsetzen zu können.

Ein in den Bahnkonzern eingebundenes Dienstleistungsunternehmen muss neben den eigenen originären Anforderungen an einen effizienten Einkauf von Material und Subunternehmerleistungen insbesondere auch die übergeordneten Belange der Einkaufsorganisation im Konzern berücksichtigen und in seinen Beschaffungsprozessen abbilden. Damit nicht erst die Konzernrevision feststellt, ob die einschlägigen Richtlinieneinerseitsgelebtwerden und gleichzeitig ein anforderungsgerechter Einkauf für das Unternehmen umgesetzt wurde, muss ein Einkaufscontrolling belastbare Steuerungsinformationen hierfür bereits im Vorfeld liefern. Mit „einer Handvoll Kennzahlen“ ist das leistbar, wenn diese richtig ausgewählt sind.

Derzeit erleben wir schwierige Zeiten. Die augenblickliche Rezession der Weltwirtschaft unterscheidet sich grundlegend von früheren Abschwungphasen: Sie kam unerwartet schnell und heftig und niemand kann den weiteren Verlauf und erst recht nicht den Zeitpunkt einer neuerlichen Erholung seriös vorhersagen. Aber auch in dieser schwierigen und unsicheren Zeit ist es erforderlich, in die Zukunft zu blicken. Gerade in der Krise sollte man nicht daran sparen, Vorsorge für die kommende Zeit zu treffen. Auch jetzt – oder vielleicht sogar gerade jetzt – ist es sinnvoll, Innovationen des Geschäftes voranzutreiben um dann, wenn eine Besserung der wirtschaftlichen Situation eintritt, für neues Wachstum gerüstet zu sein.Dabei ergeben sich im Wesentlichen zwei Fragen:1. Welche wesentlichen technischen Innovationsfelder sieht ein Betreiber auch in Zeiten eines schwierigen wirtschaftlichen Umfeldes?2. Welche grundlegenden Anforderungen an die technische Weiterentwicklung sind zu formulieren?

Der zentrale Einkauf steuert und entwickelt weltweit Lieferanten, begleitet die Entwicklung und betreut die Beschaffung von Produktionsmitteln in enger Abstimmung mit den internen Kunden und in enger Abstimmung mit anderen konzerninternen Funktionen. Eine erfolgreiche Beschaffung soll die DB AG bei ihrer Entwicklung zum weltweit führenden Mobilitäts- und Logistikunternehmen unterstützen. Die zentrale Beschaffung für den Konzern Deutsche Bahn AG ist deshalb im Bereich Systemverbund Bahn angesiedelt, der direkt dem Vorstandsvorsitzenden zugeordnet ist.

1999 erteilte die Deutsche Bahn AG den Auftrag über die Lieferung von 100 Viersystem-Lokomotiven der Baureihe 189.

Diese Baureihe gehört zur EuroSprinter-Fahrzeugfamilie (Herstellerbezeichnung) der dritten Generation und wurde direkt auf Basis der Baureihe 152 weiterentwickelt. Durch die Verwendung von hochspannungsfesten IGBT-Halbleitern ist der Betrieb unter allen in Europa vorkommenden Netzverhältnissen möglich.

Damit sollen diese Lokomotiven im grenzüberschreitenden Güterverkehr eingesetzt werden, wo sie nicht nur in Netzen mit 15kV/16,7Hz und 25kV/50Hz Wechselspannung (AC) betrieben werden können, sondern auch in Netzen mit 1,5 kV und 3 kV Gleichspannung (DC).