Grundbegriffe Das Sicherheitsmanagementsystem Das SMS unterstützt Unternehmen bei der Identifizierung, Bewertung, Kontrolle und Beherrschung der Risiken aus dem Bahnbetrieb.
Ablösung von GSM-R durch FRMCS Technologiewechsel im bahnbetrieblichen Funknetz Der Bahnsektor steht vor der Aufgabe, den Betriebsfunk GSM-R durch den leistungsfähigeren und zukunftsweisenden Nachfolger FRMCS zu ersetzen.
Betriebliche Qualifizierung bei DB Fernverkehr Simulatortag: Optimierte Trainings für Triebfahrzeugführer DB Fernverkehr möchte ihre Mitarbeitenden in einem geschützten Raum besser auf die alltäglichen Herausforderungen im Betrieb vorbereiten.
Lehre und Forschung Die neue Professur für Schienenverkehrssysteme an der TU München Die Lehre und Forschung rückt konzeptionelle und betriebliche Aspekte spurgeführter Verkehrssysteme in den Fokus und wird ihr Profil zukünftig in den Bereichen Bahntechnik und ÖPNV vertiefen.
Flottenmanagement und Fahrzeugdisposition Mehr Zeit im Fahrgasteinsatz – mit produktiven Assets in die Zukunft Das strategische Asset Management verfolgt eine kontinuierliche Optimierung von Bestand und Einsatz der Fahrzeuge im Fernverkehr.
Kundenservice Der Digitale Arbeitsplatz des Bordservice im Fernverkehr der DB Die richtigen Informationen in der richtigen Qualität zur richtigen Zeit bereitzustellen, schafft Mehrwert für Personal und Fahrgäste.
Ein Jahr novellierte TfV Erfahrungen mit dem geänderten Triebfahrzeugführerscheinrecht Nach den Novellierungen von TfV und TfPV verbleiben einige Herausforderungen, die sich in enger Abstimmung der Branche mit den Behörden lösen lassen.
Organisation und Arbeitsbedingungen Die Sicherheitskultur im System Eisenbahn (Teil 3) Die Verankerung einer positiven Sicherheitskultur in Bahnunternehmen ist eine Führungsaufgabe.
Telematik-Richtlinie aus IT-Sicht Chancen und Herausforderungen europäischer Harmonisierung Ein funktionaler Bereich der Richtlinien für die Interoperabilität im Bahnsystem sind die Telematikanwendungen im Personen- und Güterverkehr.
Zugbeeinflussung und Geschwindigkeit Wie bogenschnelles Fahren unter ETCS funktioniert Unter gewissen Anpassungen sind Kurvenfahrten mit höheren Geschwindigkeiten auch unter Level 2 des europäischen Zugbeeinflussungssystems möglich.